اول از همه سلام! آیا می خواهید یاد بگیرید که چگونه یک پاراگلایدر پرواز کنید؟ عالی ما مطمئن هستیم که موفق خواهیم شد. چرا "با ما"؟ زیرا آموزش پرواز موضوعی جمعی است که در آن تلاشهای مشترک مربیان و کادرها برای دستیابی به موفقیت لازم است. بلافاصله صادقانه هشدار دهید که تلاش زیادی انجام خواهد شد. اما برای این که مطالعات ما هر چه سریعتر پیش برود ، باید این تلاشها به روشی صحیح انجام شود. بنابراین ، قبل از چنگ زدن به پاراگلایدر ، اجازه دهید اهداف مطالعات خود را بیان کنیم و به طور خلاصه در طول مسیر قدم برداریم تا بفهمیم چطور به این اهداف خواهیم رسید.
هدف جهانی ما پروازهای مسیریابی حرارتی است ("گرما").
یک کار متوسط توسعه صعود در یک جریان رو به بالا پویا است ("دینامیک").
در بین کادرهای ما افرادی نیز وجود دارند که می خواهند پروازهای پاراموتور را تسلط دهند. ما به طور قطع در مورد تفاوت های ظریف آموزش موتور صحبت خواهیم کرد.
حرارتی چیست و بلندگو چیست؟ ترمال ها حباب های بزرگی از هوای گرم نامیده می شوند که وقتی در نزدیکی زمین گرم می شوند ، شروع به افزایش می کنند. پاراگلایدر با استفاده صحیح از حرارتی می تواند 1-2-3 یا بیشتر از هزار متر ارتفاع را بدست آورد و سپس با پرش از جریان به جریان دیگر ، بدون فرود تا چند صد کیلومتر پرواز کند. با این حال ، پرواز در ترمال ها به دانش و مهارت بسیار جدی خلبانان نیاز دارد.
دود ناشی از چمن سوزان و ابر تشکیل دهنده کاملاً جریان حرارتی را نشان می داد.
جریان پویا هنگامی تشکیل می شود که جرم هوا هنگام بالا آمدن در اطراف یک خط الراس یا تپه شروع به بالا کند. پرواز در یک جریان پویا آسان تر است ، زیرا از ترمال ها قابل پیش بینی است. در آن ، می توانید ساعت ها یا حتی روزها روی زمین بگردید ، اما نمی توانید از روی مسیر پرواز کنید ، زیرا همه بلندگوها به دامنه کوه وصل شده اند.
پاراگلایدرها در یک جریان پویا در دامنه شمالی نووسیل.
پیش از این ، وقتی پاراگلایدرها خیلی بدتر پرواز می کردند ، افزایش در یک جریان پویا یک کار ارزشمند و جدی بود. اکنون ، چنین پروازهایی توسط خلبانان باتجربه درک نمی شود بلکه به عنوان یک بالشتک مناسب برای پرواز در ترمال ها قابل درک است. با این حال ، کارکنان تازه کار ، برای اطمینان از صعود در شیب ، باید اقدامات بسیار چشمگیری را انجام دهند.
در آموزش پروازهای پروازی در جریانهای پویا می توان پنج مرحله را تشخیص داد:
آموزش نظری
آماده سازی زمین
ایروبیک
اصول هوازی دشوار ،
در یک جریان پویا بالا می رود.
چگونه برای چند ساعت به پرنده تبدیل شویم: اصول اولیه پاراگلایدر
اما باید وسایل اضافی در زرادخانه پاراگلایدر وجود داشته باشد تا پرواز راحت و ایمن شود. از جمله این دستگاهها: یاب GPS ، واریومتر (وسیله ای برای نظارت بر فشار اتمسفر) ، ارتباطات رادیویی (برای ارتباط با سایر اعضای تیم) و همچنین کوله پشتی بزرگ.
اگر هنوز در واقعیت برای پرواز پاراگلایدر آماده نیستید ، ما پیشنهاد می کنیم حداقل در عکسهای ما به این سفر هوایی هیجان انگیز نگاهی بیندازید.
شاید بعد از آن تصمیم بگیرید که در این ورزش شدید شرکت کنید ، اما اکنون - تماشای و تماشای چشم پرنده را تجربه کنید!
پرواز در غروب آفتاب.پاراگلایدر بر فراز یک آبشار.چشم پرنده.بلند در کوه: پاراگلایدر.پاراگلایدرها با تجربه ، "مسیرهای" پرواز جدید و جدیدتر را امتحان می کنند.فرود در ساحل دریا.احساسات غیرقابل توصیف!دریای آبی و کوههای باشکوه: این تنها از یک ارتفاع قابل مشاهده است!پانوراما از پاراگلایدر.گروهی از پاراگلایدرها از طریق دریا سفر می کنند.کوه فوجی: پاراگلایدرها هم به اینجا رسیدند.خود را پرنده حس کنید: فوق العاده هیجان انگیز است!
چگونه پاراگلایدر شویم؟
در ابرها بلند شوید ، از منظره چشم پرنده لذت ببرید ، دنیای ما را با چشمان مختلف ببینید. آیا این همان چیزی نیست که هنگام کودکی در موردش خواب دیدی؟ لمس ابرها با دستان و احساس لحظه شادی و لذت بچه ها از پرواز اول ، حسی غیر قابل مقایسه است. این را نمی توان به طور کامل با کلمات یا ویدیو انتقال داد. اما شما می توانید آن را حس کنید ، می توانید پرواز کنید.
چگونه پرواز پاراگلایدر را یاد بگیریم؟
این یکی از متداول ترین سؤالاتی است که پاراگلایدر از دوستان یا آشنایان مشتاق خود می شنود.
یکی دیگر از سؤال های متداول: "چند جهش دارید؟" شما نمی توانید تصور کنید که پاراگلایدر در لحظه ای که از او این سؤال دلچسب پرسیده می شود چه احساسی دارد. گمان می کنم برخی حتی می خواهند به شما ضربه بزنند ، بنابراین این خیلی آنها را اذیت می کند. اما از آنجا که پاراگلایدرها مردمی مهربان و دلسوز هستند ، به احتمال زیاد آنها فقط لبخند می زنند و با حوصله تفاوت تفاوت یک چتر نجات و یک پاراگلایدر را توضیح می دهند.
و مسئله این است که با یک پاراگلایدر ابتدا پرش نمی کنند. اگرچه از راه دور به یک چتر نجات شباهت دارد ، اما هنوز یک هواپیمای تمام عیار است که به شما امکان می دهد تا از دامنه ها برخیزید و حتی در جریانهای هوای گرم ارتفاع را بدست آورید (به هر حال ، یک احساس عالی). چتر نجات هنگام پرش از ارتفاعات به عنوان وسیله ای برای نجات تصور می شود. وظیفه آن خاموش کردن سرعت سقوط آزاد در هنگام باز و رساندن ایمن شما به زمین است. مدت زمان پرش چتر نجات 3-5 دقیقه است. می توانید ساعت ها با یک پاراگلایدر پرواز کنید و کیلومترهای زیادی را در بر می گیرید.
آیا یادگیری پرواز با پاراگلایدر دشوار است؟
قطعاً اینطور نیست. این لذت و خلوص کم نظیر احساساتی است که در دسترس همگان است. اما بسیاری آنقدر از ارتفاع می ترسند که به سادگی تصاویر غیرقابل تصور را در سر خود می کشند ، و هر یک جدیدتر از حالت قبلی بدتر است. در واقعیت ، پاراگلایدر از این جهت قابل توجه است که می توانیم خودمان سطح ایمنی را در آن تنظیم کنیم (البته بعد از گذراندن آموزش از یک مربی ذیصلاح). مثل سوار شدن به دوچرخه است: برخی سالها بدون حادثه در پارک ها سوار می شوند و از فیض طبیعت لذت می برند ، در حالی که برخی دیگر با بیش از حد توان خود ، شیب را به پایین می کشند و ممکن است استخوان هایشان را بشکنند.
با این حال ، چگونه یاد بگیریم که پرواز با پاراگلایدر پرواز کنیم؟
در حقیقت ، هیچ معجزه وجود ندارد و جواب ساده برای شرم آور است: شما باید مربیان خوبی پیدا کنید. منظورم از كلمات خوب براي كساني است كه تجربه كافي دارند و به آنها مي توان به زندگي خود اعتماد كرد.
اما اگر در شهر شما هیچ مربی واجد شرایطی وجود نداشته باشد ، و صددرصد تصمیم گرفته باشید پاراگلایدر رویای زندگی شماست؟ در بسیاری از شهرهای روسیه هنوز مدرسه پرواز وجود ندارد ، اما خلبانان باتجربه ای وجود دارند که در آموزش به شما کمک می کنند. یا امکان آموزش شما وجود دارد ، دوست باتجربه شما که به او اعتماد دارید موافقت خواهد کرد. در این حالت ، باید درک کنید که سلامت خود را به طور جدی ریسک می کنید و باید صادقانه به سؤالات خود پاسخ دهید:
-من بيست سالمه؟
چه مدت است که شخصی برای آموزش من گله کرده است؟
- آیا واقعاً فرصتی برای یادگیری از مدرسان مجرب ندارم؟
آیا دانش تئوری کافی دارم؟
- آیا به ایمنی فعال و منفعل خود توجه کافی می کنم؟
- آیا می دانم خطر آسیب بیشتر می شود؟ آیا حاضر هستم این ریسک را انجام دهم؟
دوران خودآموزی و صدمات عمومی در پاراگلایدر به پایان رسیده است و با تکرار اشتباهات پیشکسوتان ، نیازی به تهدید زندگی شما نیست. بنابراین ، با دقت انتخاب کنید که چه کسی شما را آموزش خواهد داد. چرا من توجه خود را به این مورد معطوف می کنم؟
در یک زمان ، برای مبلغ معینی ، من موافقت كردم كه مردی را آموزش دهم كه خود را به عنوان یك مربی در مکاتبات شخصی معرفی کرد. و بعداً متوجه شدم که چگونه در یکی از انجمن ها نوشت که او مربی نیست ، اما "به یادگیری کمک می کند." و در یک جلسه شخصی نتوانست اسناد را نشان دهد. تأیید تسلط خود را "" او آنها را در اختیار نداشت. " استکبار بیش از حد باعث یک آسیب جدی در ستون فقرات در نتیجه یک حادثه پرواز شد.
پاراگلایدر یک ورزش شدید محسوب نمی شود ، اما آموزش پاراگلایدر بدون توجه کافی و آموزش صحیح مربی می تواند منجر به تصادف شود ، همانطور که در مورد من وجود داشت.
اما اجازه ندهید که این واقعیت ها شما را وحشت زده کنند ، بلکه فقط باعث می شوند مسئله انتخاب مربی را جدی تر از آنچه من انجام داده اید ، بکنید. من به اندازه کافی افراد را دیدم که در مدارس خوب تحصیل می کردند ، و واقعاً مدت ها کاملاً با خیال راحت پرواز می کردند. این مدارس شامل مدرسه روحیه آزاد است که من در سال 2006 ملاقات کردم.
بنابراین ، شما هنوز هم در مقدمات دانش پاراگلایدر ، فارغ التحصیل مدرسه پرواز هستید. بعد چه کار کنیم؟ خوب البته پرواز کنید! و همیشه به یادگیری ادامه دهید. مقالات ، کتابها را بخوانید ، بخوانید و بخوانید ، در انجمن گپ بزنید و سؤال کنید. به طور مداوم در تمرینات زمینی شرکت کنید ، تجهیزات خود را با دقت کنترل کنید و هرگز به تنهایی پرواز نکنید. در برابر وسوسه پرواز به شرایط آب و هوایی که برای شما مناسب نیست مقاومت کنید (این امر مخصوصاً دشوار است وقتی خلبانان باتجربه بیشتری در حال مسافرت هستند.
در راه رسیدن به بهشت موفق باشید!
P.S. سوالی دارید؟ خوشحالم که به هر سؤالی پاسخ خواهم داد.
آنتون
مقاله عالی سایت عالی
اکنون برای سومین سال است که رویای اعتراض موتورسواری و آویزان شدن دارم. حقیقت این است که یک مشکل وجود دارد.
با یوزنو-ساخالینسک مربی هم وجود ندارد؟
چه در مورد مشکلات با قانون؟
ویاچسلاو
07/12/2010 ساعت 4:32 صبح
با تشکر از بررسی خوب! اگر حداقل یک نفر کاری که من انجام می دهم را دوست دارد ، بنابراین من در حال حاضر سعی می کنم بیهوده نیست
با پاراگلایدرهای ساخالین ، همه چیز بسیار ، بسیار مبهم است. اگر واقعاً می خواهید پرواز را روی یک هواپیمای بدون موتور سوار کنید ، من به شما می گویم که چگونه می توان با بالا رفتن از مراحل از ساده تا پیچیده این کار را انجام داد.
من از راه دور تدریس نمی کنم ، اما می توانم چیزی را برای شما تعریف کنم.
راحت تر می توانم با تلفن صحبت کنم. می توانید با من تماس بگیرید
گالینا
04/20/2012 ساعت 9:07 صبح dp (UTC 0)
من تصمیم گرفتم با یک پاراگلایدر پرواز کنم ، اما مشکلی پیش آمد: من از ارتفاعات بسیار می ترسم. من با شرکت به زمین تمرین رفتم ، برای چتر نجات ، اما جرات نکردم که چنین قدم ناامیدی بردارم. بنابراین ، من می خواهم بدانم تفاوت بین این دو ورزش چقدر است؟ مهمترین سؤال: بدتر از چتر نجات یا پاراگلایدر چیست؟
با احترام ، گالینا.
ویاچسلاو
04/23/2012 ساعت 3:04 بعد از ظهر
سلام از توجه شما به وبلاگ من متشکرم ، کاملاً سرگرم کننده است ، اما من به سوال جدی شما پاسخ خواهم داد.
بدتر کردن این است که الاغ خود را به روی مبل بدوزید ، نه اینکه ببینید هزاران پاراگلایدر چه چیزی را دیدند و آنچه را که هزاران اسکاییدر احساس می کنند احساس نمی کنند.
اگر می خواهید یک قدم بالاتر از آنچه اکنون احساس می کنید احساس کنید ، ترسناک است.
بله ، و چه چیز دیگری می خواهم بگویم. اگر یک مربی خوب داشته باشید ، پس با درجه بالایی از احتمال ، تا زمانی که نترسید ، هیچ اتفاقی برای شما نخواهد افتاد ، پس این ترس کسل می شود - و این ممکن است مشکل شانس باشد.
دیمیتری
10/04/2012 ساعت 12:36 بعد از ظهر
سلام !! با خواندن ، با تماشای)) جالب. اما ترسناک به وحشت. اگرچه احساس آزادی چنین می شود! برای من ، مدل هواپیما راه خروج بود. نمی توانم بگویم که شما چیزی نزدیک به ارگاسم را تجربه می کنید ، اما همچنین خوب است! اگرچه هنوز هم شبیه به بازی رایانه ای است اما صدا و موقعیت 100 در فضا دارد. اما صد درصد حضور البته زباله سلولهای آدرنالین است.
احتمالاً حدود 8 سال در شبیه سازهای هواپیمایی پرواز کرده ام ، تماشای یک سری فیلم ، کلیپ ویدیویی از سراسر جهان و مباحث مختلف هواپیمایی را دارم. حتی صدای دستگاه بالادستی روح فیلم های شما را گرم می کند!
به طور کلی ، من واقعاً می خواهم خودم سیگار بزنم. چقدر پول برای یک قشر لازم است.
ویاچسلاو
10/04/2012 ساعت 6:03 بامداد.
پسر دشوار است که بگویید چقدر پول برای شروع کار نیاز دارید. ابتدا باید تصمیم بگیرید ، آزادانه یا با یک موتور. عوامل زیادی وجود دارد - می توان با یک موتور گران تر شد ، اما در برخی مناطق این تنها فرصت پرواز خواهد بود.
حتی احتمالاً قبل از اینکه به پول بیاندیشید ، باید با پاراگلایدر آویزان شوید - در پشت سر هم پرواز کنید ، بالهای خود را حس کنید.
اما هنوز هم در مورد پول
B.u. تجهیزات ، مرد آزاد:
1) بال از 30 تر
2) رزرو + تعلیق از 20 تر
3) کلاه ایمنی ، کفش ، جلیقه ، واریک ، دستکش ، نخ دیگر - 15 تر
4) یک مربی ، در صورت وجود. از 10 تر
پاراموتوریست. تقریباً در مورد همین موضوع ، فقط صدهزار مورد دیگر را به خود موتور ساز اضافه کنید))) این یک معامله خشن برای پول است.
چگونه یک پاراگلایدر با یک چتر نجات متفاوت است؟
چگونه یک پاراگلایدر با یک هواپیمای آویز تفاوت داردهواپیمای بدون سرنشین آویز یک هواپیمای بدون سرنشین فوق العاده سبک است ، با ساختار سفت و سخت ، با کنترل تعادل (با حرکت بدن ، خلبان مرکز ثقل را تغییر می دهد و رول لازم را ایجاد می کند). درست مانند یک پاراگلایدر ، در یک هواپیمای بدون سرنشین از پاهای خود شروع می کنند (و زمین را نیز می گیرند).
5-10 کیلوگرم) ، در کمتر از 30 دقیقه جمع آوری می شود ، و حمل آن کاملاً مشکل ساز است. تکنیک خلبانی گلایدر آویز پیچیده تر از پاراگلایدر است ، بنابراین آموزش بیشتری نیاز است. برای به دست آوردن مهارت های اصلی پرواز هواپیمای بدون سرنشین حداقل 10-15 درس طول می کشد. در عین حال ، دانش آموز قدرت بدنی زیادی را سپری می کند ، و آموزش همیشه بدون درد نیست. کبودی و فشار عضلانی بی شماری از مشکلات شایع هنگام تمرین بر روی یک لگن آویز است. وزن پاراگلایدر - 5-8 کیلوگرم (+ وزن سیستم تعلیق) 5-10 کیلوگرم) ، در کوله پشتی قرار می گیرد و 5 دقیقه پس از رسیدن به محل آماده استراحت است. دوره آموزش اولیه 5-7 درس طول می کشد و دانش آموز در این مدت به پروازهای پرواز نزدیک می شود. همچنین ، هنگام تمرین ، وقتی دانش آموز از بالا به پایین پرواز می کند ، پیاده روی از تپه با پاراگلایدر بسیار راحت تر از آن است که با یک هواپیمای آویز قطع شود. کنترل ساده و سرعت پرواز پایین باعث می شود آموزش یک پاراگلایدر بسیار آسیب پذیرتر از آموزش یک هواپیمای بدون سرنشین باشد. در عین حال ، گلایدر آویز دو مزیت غیرقابل انکار را دارد - سرعت و کیفیت. گلایدرهای مدرن بدون سرنشین دارای سرعت حداکثر بیش از 120 کیلومتر در ساعت در مقابل 65 کیلومتر در ساعت برای بهترین پاراگلایدرهای ورزشی هستند.و کیفیت آیرودینامیکی گلایدرهای آویز در پیشرفته ترین پاراگلایدرها به 15-18 واحد در برابر 10-11 واحد می رسد. بدون شک طراحی گلایدر آشیانه از نظر آیرودینامیکی کامل تر از طراحی پاراگلایدر است. سرعت و کیفیت عالی به شما امکان می دهد تا مسافت های طولانی را با آویز کردن گلایدرها ادامه دهید همچنین ، برای یک هواپیمای آویز شناور ، باد قوی تر در شروع نسبت به پاراگلایدر مجاز است. این تا حدودی با دشواری های پیاده روی در یک هواپیمای بدون سرنشین با یک کراس بورد ، با آرامش از مکان های کوچک و شروع تقریباً غیرممکن با یک دم دستی جبران می شود. اما در روی زمین ، نقاط قوت ساختار سفت و سخت یک هواپیمای بدون سرنشین به مشکلات حمل و نقل تبدیل می شود. یک پرواز هواپیمای بدون سرنشین بدون انتخاب سازمان یافته با ماشین غیرقابل تصور است. علاوه بر این ، یک هواپیمای بدون سرنشین همیشه در یک محل فرود کوچک که یک پاراگلایدر به راحتی بتواند فرود بیاید ، فرود نمی آید. این امر باعث می شود که هواپیماهای بدون سرنشین آویزان در بسیاری از مکانهایی که بر روی پاراگلایدر پرواز می کنند پرواز نکنند. در روسیه ، گلایدرهای آویز معمولاً در نزدیکی شروع پرواز ، با فرصتی برای همیشه بازگشت ، یا در مسابقات با انتخابی سازمان یافته ، پرواز می کنند. پاراگلایدر تا حد زیادی عاری از این مشکلات است. با داشتن یک کوله پشتی کوچک ، ورود به یک ماشین یا هر وسیله حمل و نقل عمومی ، رسیدن به پارادوم یا بعد از یک پرواز برنامه ریزی شده آسان. جرم و ابعاد کوچک پاراگلایدر هنگام بارگیری قطار مشکلی نخواهد داشت و شما را مجبور نخواهد کرد که برای بار اضافی بزرگ در هواپیما ، همانند هواپیمای قطع کننده آویز ، هزینه اضافی را بپردازید. از نظر ایمنی ، هواپیمای بدون سرنشین مزایای آشکار نسبت به پاراگلایدر و بالعکس دارد. بنابراین ، پاراگلایدر در روسیه محبوبیت بیشتری نسبت به آویزان شدن داشته است. پاراگلایدر و گلایدر
| ||
و سرانجام - احساس پرواز بر روی پاراگلایدر با پرواز روی یک هواپیمای هواپیمای مسافربری بسیار متفاوت است. در پاراگلایدر ، هیچ چیزی نمای را محدود نمی کند ، همانطور که در یک کابین خلبان بسته ، هیچ چراغی از کابین خلبان در چراغ قوه وجود ندارد. احساسات یک خلبان گلایدر با پاراگلایدر بسیار متفاوت است که با دیواره بدنه و شیشه فانوس از فضای اطراف جدا نمی شود و سرعت باد را در صورت احساس می کند. خوب ، آن جریانی که پاراگلایدر می تواند به طرز ماهرانه ای پردازش کند ، حتی ممکن است این هواپیمای دریایی حتی توجه نکند. چگونه یک پاراگلایدر پرواز می کند
طبیعتاً اگر خلبان اقدامی برای حفظ ارتفاع انجام ندهد ، ناگزیر خواهد بود دیر یا زود سقوط کند. تنها راه پرواز به هوا برای چنین خلبانی صعود مجدد از کوه و تکرار مجدد است. پروازها از این نوع بسیار ساده است و توسط خلبانان بسیار باتجربه ، کوهنوردان برای فرود پس از کوهنوردی یا فقط برای آموزش پاراگلایدر تمرین می شود. با این حال ، هر خلبان به سرعت از پرواز از بالا به پایین خسته می شود و او به این مرحله می رسد که او باید به چنین تکنیکی پرواز تسلط داشته باشد که به او اجازه دهد از ارتفاع خود کم نیاورد ، و به همان اندازه که می خواهید پرواز کنید. این امر می تواند با استفاده از جریانهای هوای صعودی حاصل شود. دو نوع جریان صعودی وجود دارد که پاراگلایدرها از آنها استفاده می کنند - بلندگو و حرارتی.
در شرایط مطلوب ، خلبان می تواند در 1-2 پیمایش از شیب بالاتر از قله در دینامیک افزایش یابد.
- ارتفاع در دینامیک نمی تواند خیلی بیشتر از ارتفاع شیب باشد. در بهترین سناریو می توانید 2-3 ارتفاعات شیب داشته باشید - بلندگو به جهت باد بستگی دارد ؛ وقتی تغییر کند بلندگو از بین می رود - بلندگو در بادهای سبک تشکیل نمی شود. هر شیب کمترین مقدار باد خود را دارد. |
بالادست حرارتی | ||
اینها رایج ترین انواع جریانهای صعودی هستند ، تقریباً هر روز آفتابی تشکیل می دهند. استحکام به روزرسانی ها معمولاً متناسب با فعالیت خورشیدی است. بیشترین جریان در تابستان و اواخر بهار است. خلبان می تواند با پردازش ترمال ها ارتفاعی به ابرها و حتی بالاتر برسد ، و ارتفاع انباشته شده را روی حرکت در طول مسیر انتخاب شده به حرارتی بعدی صرف کند. پروازهای مسیر اصلی ترین رشته مسابقات مسابقات پاراگلایدر و اوج تسلط هر خلبان پاراگلایدر است. با این حال ، یادگیری پرواز در حرارتی بسیار دشوارتر از دینامیک است. از آنجا که حرارتی قابل رویت نیست و غالباً به زمین گره خورده است ، یافتن آن و پردازش آن کار ساده ای نیست (یعنی برای بدست آوردن حداکثر ارتفاع در آن) ، این نیاز به تجربه و مهارت خلبانی دارد. علاوه بر این ، فعالیت حرارتی با افزایش تلاطم همراه است ، که هر خلبان که می خواهد در ترمال ها پرواز کند باید با آن کنار بیاید. مزایای جریانهای حرارتی:
- ارتفاع پرواز در گرماس ها معمولاً فقط با پایه ابر محدود می شود (از 1000 متر تا 2500 متر در مرکز روسیه در تابستان) ، گاهی اوقات فقط توانایی های فیزیولوژیکی یک فرد محدود است. منفی جریان های حرارتی:
- افزایش تلاطم جوی نیاز به آموزش خلبانان خوبی دارد ، قادر به کنار آمدن با شرایط پرواز غیرطبیعی پاراگلایدر - دشواری یافتن ترمال ها - وقوع آنها از نظر ماهیت احتمالی است و خلبان فقط می تواند بزرگی این احتمال را تخمین بزند
| ||
نحوه یادگیری پرواز با پاراگلایدر
1. برای خود بیاموزید روشی بسیار گران قیمت برای سلامتی دانش آموز و در نهایت برای پول (درمان ، بهبودی از آسیب دیدگی ، از دست دادن وقت کار). بعضی از افراد هنوز هم در مطالعه خود موفق هستند ، برای برخی حتی بدون صدمات می رود. شما باید بسیار پایدار باشید ، بسیار متفکر باشید ، وقت آزاد زیادی داشته باشید ، حداقل یک مجتمع و یک مقدار کافی از ادبیات داشته باشید. شما همچنین باید پاراگلایدر خود را داشته باشید که ممکن است به اندازه کافی برای آموزش امن نباشد و حتی از آن آگاهی ندارید. در پاراگلایدر تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد که باید احساس شود. با ادغام مهارت های اشتباه ، همیشه سلامت خود را حتی در معرض خطر قرار نمی دهید. سپس ، با یادگیری پریدن به سمت پایین ، شما نمی دانید چگونه با خیال راحت صعود کنید و سعی می کنید مانند همه کارها انجام دهید ، در حالت های خطرناک وارد پاراگلایدر می شوید یا "در درختان" آویزان می شوید. برای خود بیاموزید! این خیلی خطرناک است! 2. از یک دوست بیاموزید. اگر دوست شما یک مربی واجد شرایط است خوش شانس هستید. و اگر نه؟ آیا دوست شما یک خلبان واجد شرایط است؟ چه می شود اگر او با یادگیری پرواز خود یا از یک دوست دیگر ، کاری اشتباهی انجام دهد ، در نتیجه خود و شما را در معرض خطر قرار دهد؟ شما خودتان نمی توانید این موضوع را تعیین کنید ، اما او به بی گناهی خود اطمینان دارد. اگر راه دیگری ندارید ، به چند نکته مهم توجه کنید:
- در مورد کلاس پاراگلایدر خود از یک دوست بخواهید. اگر یک دوست طولانی و خوب پرواز کند ، ممکن است یک دستگاه کلاس EN C یا EN D داشته باشد ، یعنی. پاراگلایدر ، با ویژگی های آیرودینامیکی خوب ، اما پایدار نیست ، نه اشتباهات بخشنده یک خلبان تازه کار و نه بسیار مناسب برای آموزش. "حتی اگر دوست شما یک خلبان باتجربه باشد و بال مناسبی برای آموزش داشته باشد ، ممکن است نسبت به پرواز بی پروا باشد." اگر به تپه آمده اید ، و او شما را به پرواز در می آورد ، بدون اینکه واقعاً چیزی را توضیح دهد ، بدون کلاه ایمنی ، در شلوارک و دمپایی ، به این آموزش خود اعتماد نکنید
چه کسی می تواند پاراگلایدر را انجام دهد
در حین تمرین و پرواز باید دویدید ، با وجود مقاومت پاراگلایدر ، هماهنگی قابل تحمل حرکات و واکنش خوب داشته باشید. در بسیاری از کشورهای جهان پاراگلایدر از سن 16 سالگی مجاز است. در کشور ما مدارس پاراگلایدر کودکان وجود دارد ، حتی مسابقات قهرمانی کودکان نیز برگزار می شود. شما می توانید از سن 18 سالگی بدون رضایت والدین پرواز کنید. حد بالایی سن مشخص نشده است. خلبانان زیادی در حال پرواز هستند که بالای 60 سال دارند. بعضی اوقات در پاراگلایدر می توانید افراد دارای معلولیت ، حتی صندلی های چرخدار را پیدا کنید - اگر شخصی بخواهد پرواز کند ، متوقف کردن او دشوار است. چه زمانی می توانم پاراگلایدر را پرواز کنم؟
| ||
ترسناک و خطرناک؟
دو دلیل اصلی وجود دارد که منجر به حوادث پرواز می شود. اولین بی تجربگی خلبان و ناآگاهی او از خطرات موجود در انتظار او در هوا است. و دوم ، اعتماد به نفس بیش از حد ، بیش از حد ارزیابی نیروهای خود و دست کم گرفتن عوامل بیرونی است. پاراگلایدر خود یک هواپیمای کاملاً ایمن است ، خطرناک تر از ماشین یا دوچرخه نیست. باید بدانید که اگر در یک دوره آموزشی با یک مربی واجد شرایط شرکت کرده باشید ، می توانید مکان و شرایط آب و هوایی را ارزیابی کنید ، با یک پاراگلایدر مناسب برای سطح خود پرواز کنید و می دانید که وقتی برای شما ناامن به نظر می رسد پرواز را امتحان کنید ، خطر کمی برای شما وجود دارد. 99٪ تصادفات پروازی توسط خلبان ایجاد می شود! از کجا می توان پاراگلاید؟درست است ، شما می توانید یک پاراگلایدر را با محدودیت های قابل ملاحظه پرواز کنید - فقط در فضای هوایی کنترل نشده کلاس G ، یعنی به صورت مجسمه ای ، مانند یک دوچرخه - در حیاط ها ، در طول مسیرهای دوچرخه ، در امتداد کنار جاده. اما نه دور شدن از کنار جاده و نه در همه جاده ها (ممنوعیت بزرگراه!). با این وجود ، بدون اینکه قانون را در منطقه لنینگراد ما پرواز کنیم ، جایی برای پرواز وجود دارد. اطلاعات مربوط به مناطق پرواز موجود در اینترنت موجود است. بهتر است در مکان هایی که مخصوص این کار طراحی شده اند پرواز کنید. اغلب به آن پارادروم گفته می شود. استدلال های زیادی به نفع این وجود دارد. اولا ، به دنبال مکانی مناسب نباشید و زمین را ارزیابی کنید ، همه چیز مدتها قبل از شما انجام شده است. دوم اینکه حضور خلبانان دیگر شما را از پرواز در هوای خطرناک باز دارد. سوم اینکه ، با نگاه کردن به دیگران ، شما سریعتر پیشرفت خواهید کرد. و آخرین ، اما بسیار مهم - در چنین پارادایم ها شما فضای هوایی را نقض نمی کنید. خلبانان پترزبورگ در ایستگاه راه آهن Mozhaiskaya ، پشت دهکده سرخ ، کوه Kirchhoff در ایستگاه راه آهن Mozhaisky ، پرواز می کنند. دامنه های بادهای غربی ، شمال غربی و جنوب شرقی وجود دارد. یک شیب پرواز در لیبیاژیه وجود دارد ؛ در پشت گچچینا ، یک شیب یک معدن فراتر رفته است. اما همه اینها اسلایدهای کوچکی هستند که بر روی آنها می توانید ساعت ها در پویایی صعود کنید ، اما گرفتن گرما و بالا آمدن به ابرها بسیار دشوار است. عمدتا به دلیل مطلوب بودن حداقل 100 تا 100 متر برای رسیدگی به حرارتی مطلوب است. و به ثمر رساندن بیش از 50 متر بر روی غلتک در منطقه لنینگراد بسیار دشوار است. و حتی در بسیاری از اسلایدها به دلیل مجاورت راه های هوایی نمی توانید ارتفاع بیشتری (بیش از 300 متر) بدست آورید. پروازهای وینچدر صورت عدم وجود اسلایدهای بزرگ ، می توانید بسیار مؤثر در وینچ فعال پرواز کنید. این امکان را به شما می دهد تا از ارتفاع شروع 300 تا 600 متر به دست بیاورید ، از آنجا می توانید به راحتی ساعت های حرارتی و صعود را در زیر ابر پیدا کنید. این پروازها جدی است ، با یک بلندگو کم قابل مقایسه نیست. هیجان جستجوی ترمال ها و یافتن تاکتیکهای بهینه در پرواز با هواپیما مقایسه با چیزی دشوار است. در میدان هوایی ما ، شما به راحتی می توانید به ابرها برسید و پرواز بالایی داشته باشید. و انبوه خلبانانی که در آن نزدیکی پرواز می کنند به پیدا کردن جریان کمک می کنند. | ||
محبوب ترین پارادایم های روسیه
پارامتر "یوتسا" - قفقاز ، پیاتیگورسک ، کوه Dzhutsa1. محبوب ترین زوج و دلتادروم در روسیه. هر دو خلبان تازه کار و ورزشکاران در آنجا پرواز می کنند. اغلب اوقات ، مسابقات قهرمانی روسیه در اوتزا برگزار می شد. کوههای کورای ، آلتای یکی از معدود مکانهای کوهستانی در روسیه است که می توانید با کارآمد ، زیبایی و ایمن پرواز کنید. تا 5000 متر بالاتر از دریا و بیش از 3000 جلوی دشت قرار می گیرد. مسیرهای 100 کیلومتر یا بیشتر. در کورای ، مسابقات پاراگلایدر روسیه گاهی برگزار می شود. | ||
پاراگلایدرها متفاوت هستند
پاراگلایدر را می توان به 3 گروه تقسیم کرد: آموزش (پاراگلایدر برای خلبانان آخر هفته) ، ورزش (برای خلبانان-ورزشکارانی که دارای آموزش برای 1 دسته ، CCM) و رکورد (برای خلبانان-ورزشکاران کارشناسی ارشد سطح ورزش) هستند. پاراگلایدرهای آموزشی بهترین کیفیت پرواز را ندارند ، اما بسیار پایدار هستند ، اشتباهات خلبان را ببخشید. آنها برای مبتدیان و خلبانانی طراحی شده اند که می خواهند بدون استرس پرواز کنند. پاراگلایدرهای ورزشی مدلهای انتقالی هستند. آنها عملکرد نسبتاً بالایی با پرواز با ثبات متوسط دارند. کلاس رکورد پاراگلایدر برای ورزشکاران با تجربه است که به طور معمول برای مسابقات طراحی می شود. (در واقع ، همه چیز خیلی ساده نیست ، اما این موضوع برای بحث دیگری است). آموزش نظریمی خواهید در اسرع وقت پیاده شوید؟ عالی پس بگذارید زمان پرواز بسیار محدودی را صرف تحلیل موضوعات نظری نکنیم. آنچه می توان در کلاس درس کار کرد بهتر است در آنجا کار شود و نه در پرواز. بعضی اوقات ، برای بعضی از کادرها این سؤال پیش می آید: "آیا می توان بدون مطالعات نظری جداگانه انجام داد و آنچه را که مستقیماً در پروازها لازم است ، تجزیه و تحلیل کرد؟" ما اعتقاد نداریم با این رویکرد ، اطمینان از انتقال کامل دانش به کارکنان غیرممکن است و قیمت جهل و ناتوانی در حمل و نقل هوایی ، سلامت شما (بعضا زندگی) است. برای افزایش اثربخشی مطالعات نظری ، توصیه می کنیم که پیشگوییان از قبل با برنامه های سخنرانی آشنا شوند. اگر به کلاسهای آماده شده بیایید ، مدرس نمی تواند وقت خود را به صورت مکانیکی بازگرداند و آنچه را که می توانید بخوانید بخوانید ، اما با جزئیات بیشتر مباحثی را که سؤالات شما را ایجاد کرده است ، تجزیه و تحلیل می کند و علاوه بر آن ، چیزهای اضافی و جالب دیگری را برای شما بازگو خواهد کرد. اصول آیرودینامیک و تئوری پرواز ، طراحی پاراگلایدر کنترل پاراگلایدر هواشناسی هوایی ، ایمنی و ساماندهی پروازها ، موارد خاص در پرواز ، مبانی ارائه کمک های اولیه ما به طور جداگانه دو موضوع از این دوره را یادآوری می کنیم که نیاز به مطالعه دقیق دارد: "اصول آیرودینامیک" - اولین سخنرانی دوره تئوری. فهمیدن آن دشوارترین است ، اما این پایه ای است که تمام کارهای بعدی بر اساس آن پایه گذاری خواهد شد. "موارد خاص" شرایط خطرناکی است که می تواند در هوا رخ دهد ، اما نمی توان با اطمینان از آنها در پروازهای آموزشی مدل سازی و کار کرد. تعداد زیادی از آنها وجود ندارد ، اما تنها امید به صرفه جویی در کادر در صورت بروز چنین شرایطی ، دانش کاملاً واضح از نظریه است. آماده سازی زمینبا شروع گفتگو در مورد آماده سازی زمینی ، می توان دو کار ذکر کرد: بدیهی کاری است که همه بلافاصله آن را درک می کنند و نکته اصلی این است که واقعاً چه کاری انجام خواهیم داد. بدیهی است ، تا زمانی که یاد بگیرید چگونه می توانید یک دسته از پارچه ها را که بر روی زمین قرار دارند به یک بال تبدیل کنید ، صحبت کردن در مورد پرواز زودرس است ، اما این حرفی نیست. پاراگلایدر یک خاصیت منحصر به فرد دارد که شاید در هیچ هواپیمای دیگری یافت نشود. در حالی که شما محکم روی زمین خواهید ایستاد ، بال یک پاراگلایدر می تواند کاملاً بالای سر شما پرواز کند و از قوانین آیرودینامیک پیروی کند. یادگیری پرواز با پاراگلایدر بدون اشتباه بعید نیست. یک اشتباه در هوا مملو از سقوط و صدمات خلبان است. یک خطای روی زمین فقط یک گنبد افتاده است. تا حد امکان سعی کنید پاراگلایدر را هنگام ایستادن روی زمین احساس کنید. کلید اصلی موفقیت تمرین است. مهارت های حرکتی و سرعت واکنش ایجاد کنید ، از اشتباه نترسید. اشتباهات موجود در زمین غیرقابل مقایسه از خطاهای موجود در هوا است - این مهمترین چیزی است که در زمین آموزش مهم است!
برای پاراموتوریست ها ، آموزش زمین حتی از اهمیت بیشتری برخوردار است. دشوارترین چیز در مطالعات پاراموتور ، توسعه مهارتهای شروع کاملاً تمیز است. به دلیل ویژگی های طراحی سیستم تعلیق پاراموتور و جرم موتور ، این پاراموتور احساس می کند که بال وی بسیار بدتر از یک پاراگلایدر پرواز آزاد است. در عین حال ، "قیمت اشتباهات" در بین رانندگان بالاتر است. با شروع کار ، یک پاراگلایدر پرواز آزاد بلند می شود ، لرزش می یابد و دوباره سعی می کند تا سوار شوید. اشتباه پاراموتوریست حداقل یک پروانه شکسته ، یک موتور موتور فلج و ... امروز پروازها به پایان رسیده است.
ایروبیک آساندر زمین تمرین ، کاردانها یاد می گیرند که در حالی که روی زمین ایستاده اند ، بال را احساس می کنند. حالا آنها باید درک کنند که چگونه پاراگلایدر در هوا کنترل می شود. این مرحله گروهی از تمرینات را از اولین رویکردها برای فرود در هدف جمع می کند. فرود در هدف بسیار بیشتر از توانایی فرود در کنار علامت تعیین شده توسط مربی است. نکته اصلی در اینجا این است که یاد بگیرید که بال خود را در هوا احساس کنید. در عین حال استاد تکنیک لمس دقیق را انجام دهید. پاراگلایدر "یادگیری احساس" چیست؟ من سعی خواهم کرد تا یک آنالوگ زمینی ارائه دهم. اگر شما یک تهیه کننده حرفه ای نیستید ، یک هنرمند نیستید ، یک مداد ، یک برگه کاغذ بگیرید و یک خط مستقیم بکشید. سپس یک خط کش را ببندید و ببینید که در واقع چه نقاشی کرده اید. حالا بیایید یاد بگیریم که چگونه خطوط ، دایره ها ، مربع ها را ترسیم کنیم. پاراگلایدر وارد زمین می شود. جریان های هوا بال را پرتاب می کنند. آنها دستگاه را پرتاب می کنند ، یا آن را فرو می ریزند. و خلبان باید مسیر را حفظ کند و علی رغم پچ پچ ، پاراگلایدر را دقیقاً به هدف مورد نظر برساند ... طرح از طبیعت: بعد از گذشت چند روز تمرین فعال ، یک دانشکده به مربی نزدیک می شود و می گوید: "مربی! هریا! من یاد گرفتم که روی هدف قرار بگیرم! دقیقاً سه بار پشت سر هم فرود آمده ام. آیا می توانم به ارتفاعات بروم؟ آیا می توانم پرواز کنم؟" مربی نگاهی به دانشکده می کند ، لبخند می زند و جواب می دهد: "خوب انجام شده است. عالی. از کجا فرود آمدید. یک پرواز کنترل دیگر پرواز کنید و سپس در مورد شناور صحبت کنید. فقط هدف جایی نخواهد بود که شما اکنون به زمین رسیده اید ، اما کمی به سمت آن می روید که شمع یونجه را می بینید "بیا به او." جادوگری با قاطعیت شروع می شود ، پرواز می کند و ... دوباره 50 متر از دست می رود .کدکتر می فهمد که احتمال پروازهای اوج خود را به مسافت مه آلود سوق می دهد. یک بال را جمع می کند ، از یک تپه بالا می رود و بی سر و صدا زیر نفس او ناله می کند: "باد اشتباه است ، تپه کج شده است و به طور کلی یک مربی عصبانی هدف را تعیین می کند به طوری که نشستن در آنجا غیر واقعی است." سرانجام ، کاردستی از ابتدا بالا می رود ، و مربی یک مکالمه جدی را شروع می کند: "مرد ، من بسیار خوشحالم که شما سرانجام شروع به بدست آوردن چیزی کردید. به اصطلاح" آموخته "نیست. این اصطلاحاً" شلیک "است. چند روز پرش از یک شروع به یک نقطه فرود در همان مسیر دیر یا زود. باید موفقیت آمیز بود ، اما این پایان روند نبود. این همان آغاز آن است. شما برای مسیر اساسی تلاش کردید .حال بیایید از آن منحرف شویم. پرواز به سمت راست ، پرواز به سمت چپ. بررسی کنید که به چه نقاط دیدنی می توانید برسید ، اما به این ترتیب پرواز شما قابل اعتماد است به برچسب گل پایان یافت. " در مسابقات كودكان ، تمريناتي با دقت در زمين اندازي انجام مي شود: "پرواز در اطراف نقاط عطف با فرود در هدف". خلبان امتیازهایی را برای پرواز در اطراف نقاط عطف دریافت می کند. هرچه بیشتر به اطراف پرواز کند ، بهتر است. اما با این شرط که پرواز در دایره هدف تمام شود. خلبان حریص بود ، به یک نقطه عطف دور پرواز کرد ، ارتفاع از دست داد و به دایره آزمایش نرسید. در نتیجه ، صفر امتیاز. ماهیت کار این است که خلبان می داند چگونه مسیر خود را محاسبه کند ، به طوری که با پرواز در امتداد برجها ، مرتباً ارتفاع / دامنه آن را به محل فرود احساس می کند و برای رسیدن به هدف ، ذخیره ای از قد را حفظ می کند. امکان دیدن مکان های فرود و کنترل ارتفاع / فاصله از آنها هنگام پرواز در ترامپ بسیار حیاتی است. در صورت چرخش بالادست پردازش شده و یافتن حالت جدید ، خلبان باید مرتباً مکانهای ایمن را در زیر او کنترل کند. با احساس مسیرهای ممکن برای دستیابی به نقطه انتخاب شده ، شروع به تغییر مکان های فرود خواهیم کرد. ما طبق همان طرح عمل می کنیم: ابتدا مسیر پایه را هدف قرار می دهیم ، سپس مساحت پروازهای احتمالی را با شرط تکمیل آنها در علامت هدف تعیین می کنیم. در نهايت ، كادر بايد از اولين تلاش براي فرود آرام در نزديك آن ، منطقه را كه در آن مي تواند بطور اصلي پرواز كند ، بياموزد و با انتخاب يك نقطه دلخواه در اين زمينه. برای انجام این کار ، او نیاز دارد: جزئیات پرواز ویژگی پاراگلایدر آن را به عنوان بخشی از مانور ساده ، توانایی های خود را به عنوان خلبان متوجه شوید ، یاد بگیرید که شرایط واقعی آب و هوا را ببینید (در روزهای مختلف می توانند بسیار متفاوت باشند) ، یاد بگیرید که تأثیر ویژگی های زمین را در مسیر پرواز خود محاسبه کنید. مهارتهای به دست آمده اجازه می دهد تا کادرها نه براساس اصل "جایی که باد رفت" پرواز کنند بلکه پروازهای خود را هنگام ایستادن بر روی زمین برنامه ریزی کنند و سپس ، در هوا ، آنچه را که با دقت کافی برنامه ریزی شده بود ، اجرا کنند.
آیا پاراموتوریست ها به مهارت فرود دقیق نیاز دارند؟ ما معتقدیم که آنها ضروری هستند. اول از همه ، باید درک کرد که توانایی زمین دقیقاً چیزی جز اضافه شدن رایگان به کار اصلی نیست. نکته اصلی این است که دستگاه خود را روی خلبانی ساده احساس کنید و یاد بگیرید که چگونه پرواز خود را برنامه ریزی کنید. در مورد فرود آمدن بر روی هدف خود ، مطمئناً اگر به شدت از روی میدان شروع حرکت کنید (چندین کیلومتر با چند کیلومتر) ، ذهن متبحر می تواند در نگاه اول بدون این مهارت انجام دهد. با این حال ، دایره های سیم پیچ در طول شروع طی 2-3 ساعت (زمان تقریبی پرواز با موتور بدون سوخت در سوخت گیری کامل) به سرعت خسته می شوند. من می خواهم به جایی پرواز کنم. و در اینجا به یکباره دو تفاوت مهم ایجاد می شود. در مرحله اول ، باید درک کرد که در هر پرواز موتور همیشه احتمال عدم موفقیت موتور در هوا وجود دارد. ثانیا ، سطح زیرین زیر شما می تواند بسیار متفاوت باشد و اگر یاد نگرفتید که مکان های فرود را در زیر خود ببینید و فوراً محاسبه فرود را انجام دهید ، عواقب این عدم توانایی می تواند بسیار ناراحت کننده باشد.
به دلایلی که در بالا توضیح داده شد ، در کلوپ ما مرسوم است که آموزش کادرهای پاراموتور را فقط پس از تسلط بر تمرین در ورزش در حالت غیر موتوری شروع کنید. مبانی هوازی پیچیدهمرحله اصول اولیه ایروبیک پیچیده فقط شامل دو کار است که آماده سازی کادرها برای پروازهای پر سرعت در جریانهای پویا را تکمیل می کنند: مانور فشرده به عنوان بخشی از آزمایش تکنیک های خلبانی با افزایش ارتفاع پرواز بر روی زمین (تمرین 08) ، فلپ نامتقارن سایبان (تمرین 08p). در یک مرحله آزمایشی ساده ، کارمندان چگونگی واکنش پاراگلایدر به عملکردهای صاف خود را با ترمزها بررسی می کنند. اکنون ارتفاع پرواز را افزایش داده و غلتک ها را افزایش دهید. در رویکردهای اول ، کادستر هنگام خاموش کردن زمین احساسات بسیار شدیدی را تجربه می کند و قبل از حرکت باید به آنها عادت کند. هنگام توسعه نوسانات شدید با بانک های بزرگ ، وضعیت مشابه است. مغز خلبان ، هنوز به این حقیقت عادت نکرده است که هنگام پرواز ، زمین همیشه زیر زمین نیست ، و آسمان فوق ، در ابتدا نیز بسیار عصبی است. به تدریج غلتک ها را افزایش می دهیم ، مغز را اطمینان می دهیم ، به آن می آموزیم که در شرایط پچ پچ کار کند ، که مطمئناً در پروازهای پرخطر با آنها ملاقات می شود. این اصلی ترین چیز است. در همان زمان ، به عنوان یک برنامه رایگان برای کار اصلی ، یاد بگیرید که چگونه سریع مستقر شوید. با توسعه طغیان های نامتقارن سایبان ، همه چیز ساده است. هیچ راز پنهانی در این تمرین وجود ندارد. اگر قصد پروازهای پرخاصیت را دارید ، پس قصد پرواز در هوای "گورکن" را دارید. در جایی جایی هوا پاراگلایدر را بلند می کند و در جایی قسمت پایین دست جریان می تواند به بال از بالا برخورد کرده و آن را بچرخاند. بعضی اوقات از مبتدیان شنیده می شود که "آموزش پاراگلایدرها موظف هستند بدون مشارکت خلبان ، خود را از روی خط چین ها صاف کنند." در این جمله ، یک کلمه از دست رفته است و منجر به خطایی می شود که کل معنای عبارت را تغییر می دهد. جمله صحیح این است: "پاراگلایدرهای آموزشی موظفند بدون مشارکت خلبان ، خود را از موارد اضافی کوچک صاف کنند." و در حال حاضر دو تفاوت. در مرحله اول ، توصیف نامشخص پارامترهای رسمی هوا در حال افزایش ، غیرممکن است ، که در آن موارد اضافی می تواند "کوچک" باشد. و ثانیا ، حتی با یک اضافی "کوچک" ، پاراگلایدر ممکن است قد کافی نداشته باشد تا بتواند با خیال راحت از آن خارج شود "بدون مشارکت خلبان". اگر کادرفنی مهارت کافی و اعتماد به نفس ندارد که بتواند 40-50 area از منطقه گنبد را برابر و صاف کند ، در این صورت او برای پروازهای صعب العبور آماده نیست. هر گزینه دیگری برای سواری های عجولانه قرعه کشی است ، میزان آن سلامتی کادر (گاهی اوقات زندگی) است.
در بخش پیچیده هوازی ، مناسب است به یاد آوردن چتر نجات های ذخیره شده ، که تکمیل سیستم های تعلیق پاراگلایدر برای پروازها در ارتفاعات بیش از 100 متر و وینچ بکسل است. در هواپیماهای جنگی ، خلبانان باید حداقل هر سال دو پرش از چتر نجات را انجام دهند. هیچ کس زیر سوال نمی برد که کار خلبان پرواز است و "خطر خارج شدن از هواپیما" در اولین خطر نیست. با این حال ، آنها مرتباً پرش های چتربازی را انجام می دهند تا از نظر فنی و اخلاقی برای لزوم ترک هواپیما در صورت بروز حادثه آماده شوند. پاراگلایدرها نیز با چتر نجات پرواز می کنند. آنها باید درک کنند که همیشه احتمال وجود یک چتر نجات در پروازها وجود دارد. در همین زمان ، اکثریت قریب به اتفاق کارمندان مبتدی فاقد آموزش چتربازی هستند. برای پر کردن این شکاف ، این باشگاه مرتباً سفرهای کارمندان و خلبانان را برای اسکاییدر ترتیب می دهد. ما اکیداً توصیه می کنیم که کاردانها از این تمرینات خودداری کنند.
چند کلمه در مورد مشخصات موتور.معقول است که پروازهای مانور فشرده را بلافاصله روی یک موتور هواپیما انجام دهید. در یک پرواز طولانی موتور شما می توانید کارهای بیشتری نسبت به جلسات کوتاه برنامه ریزی غیر حرکتی انجام دهید. علاوه بر این ، با مانور شدید بر روی پاراموتور ، می توان از نیروی محرک موتور استفاده کرد که برای پاراگلایدر بدون نیرو در دسترس نیست. در مورد توسعه تاشو نامتقارن گنبد ، این تمرین به شدت بر پاراگلایدر غیر موتوری تسلط دارد. قاب پاراموتور دارای قطعات برجسته زیادی است که برای آنها با خطاهای کادتی می توانید برش ها به راحتی گیر بیفتند که باعث نمی شود بال پاراگلایدر به طور عادی باز شود. این امر از نظر قاطع در پروازهای آموزشی قابل قبول نیست. شناور جریان پویاکلمه کلیدی به نام این مرحله در حال افزایش است. پروازهای واقعاً طولانی می شوند. مدت زمان شروع به اندازه گیری نه در دقیقه و ثانیه بلکه در ساعت ها می شود. برای اولین بار ، کارمندان فرصت دارند از فشار ثابت زمان پرش های کوتاه تمرین فرار کنند ، به اطراف خود نگاه کنند و سرانجام عکس های پانوراما را که از منظره چشم پرنده باز می شود تحسین کنند. بعضی از کارمندان با یک دوربین شروع به گرفتن دوربین با خود می کنند. بنابراین اولین عکسهای هوایی ظاهر می شوند. کیفیت چنین عکسهایی معمولاً چیزهای زیادی را به دلخواه خود باقی می گذارد ، اما از طرف دیگر ، چند درخشان ترین احساسات با آنها همراه است ... پسران و دختران ، دو تفاوت اساسی در هنگام عکاسی در هوا: دوربین احتیاط را لغو نمی کند. اگر با تیراندازی به بیرون رانده شده و در هوا برخورد ایجاد کنید ، برای همه بسیار بد خواهد بود. اگر در حال پرواز با دوربین هستید ، حتماً آن را به سیستم تعلیق وصل کنید. پرواز به دور - شما پیدا خواهید کرد. اما ، شاید ، قوی ترین تصورات پروازهای پرخطر در لحظه فرود باشد. دقیق تر در لحظه ای که تصمیم دارید به سمت فرود بروید. در پرش ، پرواز با ارتفاع پایان یافت. شما مدت طولانی از یک تپه بالا رفتید. بعد شروع کردند و پرواز کردند. شما می توانید به همان اندازه بالا بروید که از شیب بالا بروید. به پایان رسید ارتفاع و پرواز. در پروازهای پروازی ، هر اندازه که می خواهید پرواز می کنید. پرواز تا زمانی که شما پر کردن خود را! شما خودتان تصمیم می گیرید که به سمت فرود بروید. علاوه بر این ، پس از تصمیم گیری ، شما هنوز هم برای ترک منطقه افزایش می یابد ، کاهش می یابد ، یک محاسبه فرود و زمین را انجام می دهید.
بگذارید این پایان عقب نشینی متن ترانه-عاشقانه باشد. ما به مطالعه برمی گردیم. یادآوری می کنیم که افزایش در دینامیک به خودی خود یک هدف نیست ، بلکه فقط یک موفقیت متوسط در مسیر مسیریابی پروازها در ترمال ها است. روند یادگیری ادامه دارد. در پروازهای پر سرعت در دینامیک ، باید سه کار حل شود: یاد بگیرید که طولانی پرواز کنید یاد بگیرند که در یک گروه پرواز کنند یاد بگیرید که در شرایط فعالیت حرارتی پرواز کنید. پرواز نه تنها زیبایی و عاشقانه است. این یک بار جدی است ، و خلبان را ملزم می کند که تمام نیروهای خود را متمرکز کند. اما انسان ربات نیست. او نمی تواند 24 ساعت کار کند. خستگی جمع شده سرعت واکنش خلبان را کاهش می دهد ، توجه او را از بین می برد. به تدریج مدت زمان پرواز را افزایش می دهید ، باید یاد بگیرید که برای مدت طولانی پرواز کنید و درک این مسئله برای شما بسیار مطلوب است که بفهمید چه مدت سلامتی شما می تواند به شما اجازه دهد در هوا باشید. این امر هنگام برنامه ریزی پروازهای مسافت طولانی بسیار مهم خواهد بود. کار دوم عادت کردن به پرواز در یک گروه است. تاکنون ، مربی به شما اجازه می دهد تا وقتی هوا آزاد بود پرواز کنید ، اما این همیشه اتفاق نمی افتد. زمان و مکان پرواز را به گونهای انتخاب کنید که تعداد پاراگلایدرهای موجود در هوا بتدریج افزایش یابد و به این ترتیب که هر زمان فرصتی برای ترک آن داشته باشید. در شرایطی که سایر خلبانان با فاصله چند متری از شما دور شوند ، عادت کنید که با اطمینان به خلبان یک پاراگلایدر بپردازید. کار سوم عادت کردن به پرواز در شرایط فعالیت حرارتی است. اولین پروازهای آموزشی در جریانهای پویا معمولاً برای عصر برنامه ریزی می شوند ، هنگامی که هوا نسبتاً آرام است. با اطمینان در حال افزایش در پویایی عصر ، پرواز را از صبح شروع کنید. باد شدت می یابد ، حباب های حرارتی و پچ پچ های همراه ظاهر می شوند. عادت کنید. در ابتدا پچ پچ را به عنوان یک مانع تلقی خواهید کرد و صادقانه با آن می جنگید. اما وقتی راحت می شوید ، به یاد داشته باشید که این نشانه ی مطمئنی از وجود جریان های حرارتی است که با استفاده از آن می توانید ارتفاع بگیرید و در مسیر پرواز کنید.
تئوری پرواز را انجام دهید و تمرینهای عملی را شروع کنید. V. Tyushin پاراگلایدر چگونه کار می کند ، و برای برنامه ریزی ایمن چه چیزی لازم است؟اساس طراحی یک سایبان و بال است. هوا از دریچه های مخصوص عبور می کند ، سایبان را باد می کند. نقش بال این است که پاراگلایدر را تحت فشار جریان هوا و باد به دست آورد. اما باید وسایل اضافی در زرادخانه پاراگلایدر وجود داشته باشد تا پرواز راحت و ایمن شود. از جمله این دستگاهها: یاب GPS ، واریومتر (وسیله ای برای نظارت بر فشار اتمسفر) ، ارتباطات رادیویی (برای ارتباط با سایر اعضای تیم) و همچنین کوله پشتی بزرگ. اگر هنوز در واقعیت برای پرواز پاراگلایدر آماده نیستید ، ما پیشنهاد می کنیم حداقل در عکسهای ما به این سفر هوایی هیجان انگیز نگاهی بیندازید. شاید بعد از آن تصمیم بگیرید که در این ورزش شدید شرکت کنید ، اما اکنون - تماشای و تماشای چشم پرنده را تجربه کنید! پرواز در غروب آفتاب. پاراگلایدر بر فراز یک آبشار. چشم پرنده. بلند در کوه: پاراگلایدر. پاراگلایدرها با تجربه ، "مسیرهای" پرواز جدید و جدیدتر را امتحان می کنند. فرود در ساحل دریا. احساسات غیرقابل توصیف! دریای آبی و کوههای باشکوه: این تنها از یک ارتفاع قابل مشاهده است! پانوراما از پاراگلایدر. گروهی از پاراگلایدرها از طریق دریا سفر می کنند. کوه فوجی: پاراگلایدرها هم به اینجا رسیدند. خود را پرنده حس کنید: فوق العاده هیجان انگیز است! عکس های گرفته شده از اینترنت. اگر خطایی پیدا کردید ، لطفاً یک متن را انتخاب کنید و فشار دهید Ctrl + Enter. پاراگلایدر چقدر است
پاراگلایدر جدید مدرن بسته به سازنده ، از 1200 تا 4500 یورو هزینه دارد. بسیاری از پاراگلایدرهای خانگی ارزان (و نه بسیار ارزان) که در زیرزمین بخیه شده اند وجود دارد. هیچ کس آنها را آزمایش نکرده و کیفیت آنها بسیار مشکوک است. همچنین یک بازار پاراگلایدر دست دوم گسترده وجود دارد. قیمت آنها از 200 یورو (به احتمال زیاد مدلهای غیر پرواز) تا 1200 یورو (تقریبا مدلهای جدید وارداتی) متغیر است. این موضوع در مقاله "نحوه انتخاب پاراگلایدر" به طور مفصل مورد بحث قرار گرفته است. قیمت های ذکر شده فقط برای بال است. برای پروازها ، شما هنوز به سیستم تعلیق نیاز دارید. قیمت تعلیق از 140 یورو برای حداقل گزینه تا 800 یورو و بالاتر برای تعلیق پیله برای پروازهای مسافت طولانی است. به طور متوسط ، تعلیق 300-600 یورو هزینه دارد. برای پرواز در گرماس شما به دستگاهی نیاز دارید که میزان صعود و ارتفاع را نشان دهد - یک متغیر سنج. از 80 یورو تا 1000+ یورو هزینه دارد. برای پروازهای بالاتر از 100 متر نیاز به چتر نجات رزرو (رزرو برای مسابقات الزامی است). هزینه آن از 180 یورو تا 500 یورو است. هنوز لوازم جانبی مختلف زیادی وجود دارد که می توانید هر مبلغی را برای آن هزینه کنید ، اما برای تجارت مورد علاقه خود احساس تأسف نمی کنید. سرگرمی یا ورزش
بله ، پاراگلایدر ورزش جالبی است! و بسیار خواستار علاوه بر این. اما بگذارید از شما بپرسم ، آیا می خواهید قهرمان شوید؟ ها؟ خوب ، پس از آن همه چیز را انتخاب می کنید: پروازهای ابری از ارتفاع بلند ، صدها ساعت در آسمان در ارتفاعات 0 تا 5000 متر ، مسیرهای دهها و صدها کیلومتری ، انتظارات طولانی هوا و ماشینهای وانت ، فشارهای جسمی و روانی ، شادی پیروزی و تلخی شکست. اگر افراطی هستید و منتظر آدرنالین هستید - لطفاً. ایروبیک برای شما! پاراگلایدر بسیار زیبا و دیدنی به نظر می رسد. مارپیچ های تنگ با سرعت خوب ، خطوط سوت و اضافه بار ، چرخش اجباری ، آکروباتیک گروهی ، حلقه های مورب و مرده ، شکل های غرفه. تعدادی مانور آکروباتیک پاراگلایدر در دسترس کسی نیست ، از جمله هواپیماهای ورزشی و مبارزان نسل پنجم با یک بردار رانش کنترل شده. اما تسلط بر برخی مانورها برای خلبان کشنده است. حتی ساده ترین عنصر - یک مارپیچ محکم بر روی پاراگلایدر باعث ایجاد دریایی از آدرنالین برای یک خلبان تازه کار می شود. آیا شما یک ورزشکار نیستید؟ آیا شما دقیقاً وضعیت پرواز را دوست دارید؟ آسمان امکان پرواز نه تنها برای ورزشکاران بلکه حتی بیشتر علاقه مندان به فضای باز را نیز ممکن می کند. پرواز برای روح در دامنه دینامیک می تواند لذت کمتری از یک مسیر چند کیلومتری به همراه آورد. پاراگلایدر موتوری
| ||
پاراتریکطرح دیگر پاراگلایدر موتور یک پارالتر یا پاراتریک است - واگن برقی با چرخ و کمک فنر. در همان زمان خلبان دیگر موتور و فریم را حمل نمی کند ، بلکه به سادگی در صندلی می نشیند. بنابراین می توانید از موتور قدرتمند و سنگین تری استفاده کنید. چنین طرحی اغلب برای نصب های دوتایی پشت سر هم استفاده می شود. از منهای - قیمت نصب بزرگ و تقاضای زیاد در سایتها. یک پاراگلایدر موتوری برای خلبانان دشتی و برای افراد شلوغ که قادر به سازگاری با آب و هوا نیستند ، یک راه حل مناسب است. برای پروازها از مدلهای مخصوص پاراگلایدر حرکتی استفاده می شود و یا ساده ترین مدل ها به عنوان سازش استاندارد هستند. خلبان با موتور هواپیمای بدون سرنشین تا حد امکان مستقل است. تقریباً هر سطح زمینی برای برخاستن کافی است ، پروازها از هر جهت باد امکان پذیر هستند ، مدت پرواز فقط با حجم مخزن سوخت محدود می شود (معمولاً حدود 3 ساعت پرواز) ، زمان آماده سازی پرواز 10-15 دقیقه است و می توان موتور را در صندوق عقب خودرو منتقل کرد. پاراموتور احساس لذت لذت بخش در پرواز را به شما می دهد. خلبان می تواند از هر نقطه و در هر ارتفاعی از 0 تا 5000 متر پرواز کند در پرواز با یک موتور هواپیما می توانید سرعت را به خوبی حس کنید ، زیرا پروازهای غیر موتوری معمولاً در ارتفاعات انجام می شوند ، جایی که سرعت دیگر احساس نمی شود. با این حال ، پیشکسوت دارای اشکالات مختلفی است. پروازهایی که دارای پاراموتور به سمت تلاطم شدید ناشی از فعالیت حرارتی یا وزش باد شدید هستند ، ناراحت کننده و گاه ناامن است. بنابراین ، در تابستان ، پاراموتوریست ها ترجیح می دهند در هنگام پرواز و صبح هنگام غروب ، زمانی که پایانه و باد فرو می رود پرواز کنند. بسیاری از پاراگلایدرهای مبتدی برای بالا رفتن و صعود حرارتی می خواهند موتور بخرند. این با موتور مشکل دارد. احساس بال و برخورد با موتور به طرز چشمگیری بدتر از پاراگلایدر آزاد است. علاوه بر این ، بال های موتور از سرعت کاهشی بالا و کیفیت پایین برخوردار هستند و مقاومت محافظ پیچ و پیچ خود به خود از ویژگی های بال بالینی در حال حاضر کم می کند. صعود در گرما بسیار بدتر از پاراگلایدرهای آزاد است ، یک خلبان با یک موتور هواپیما هنگام انتقال بسیار از دست می دهد. همچنین پاراموتور برای افراد ضعیف در نظر گرفته نشده است. وزن نصب مهار 20 تا 40 کیلوگرم است ، شما باید بتوانید از آن به ویژه در آرامش مراقبت های لازم را انجام دهید. در یک پارالتر (یا یک ترفند) ، خلبان از نیاز به بالا بردن موتور بر روی شانه های خود خلاص می شود ، اما برای برخاستن یک سطح خوب و مهارت های عالی برای شروع لازم است. مشکل دیگر پاراموترا ذخیره سازی آن است. موتورهای بنزینی دو زمانه که در موتورهای پارامتر استفاده می شوند ، به دلیل بوی قوی بنزین و روغن ، امکان ذخیره در آپارتمان دشوار است. اما آیا این واقعاً می تواند جلوی خلبان واقعی را بگیرد؟ Share
Pin
Tweet
Send
Share
Send
|