محبوبیت روزافزون اتومبیل ها در سراسر جهان مشاهده می شود: بسیاری از افرادی که تصمیم به انتخاب اتومبیل های برقی گرفتند ، نه تنها با میل به صرفه جویی در سوخت ، بلکه به دلیل تمایل به محافظت از محیط زیست در برابر آلایندگی ، که هنگام استفاده از موتور احتراق داخلی اجتناب ناپذیر هستند ، هدایت می شوند. اما آیا اتومبیل های برقی برای طبیعتاً بی خطر هستند یا این یک افسانه است؟

رشد فروش وسایل نقلیه برقی

ایده استفاده از برق برای جابجایی وسایل نقلیه در قرن XIX به دانشمندان رسید. در حال حاضر ، این طرح زندگی دوم را پیدا کرده است ؛ علاوه بر این ، توسعه فناوری باعث شده است تا بتوان آنرا به واقعیت تبدیل کرد.

اکنون نروژ رهبر فروش اتومبیل های برقی است: تعداد اتومبیل های برقی در اینجا 15٪ از کل اتومبیل های موجود در جاده های این کشور است. فروش در ایالات متحده و کشورهای اروپایی به سرعت در حال رشد است. شماری از ایالت ها برای خریداران خودروهای دارای موتور الکتریکی یارانه های مختلفی را ارائه می دهند ، بدون اینکه خستگی ناپذیر آنها را از مزایایی که محیط از امتناع از رانندگی یک اتومبیل با موتور سنتی به یاد می آورد ، یادآوری کنند.

روسیه هنوز بسیار عقب مانده است در این رابطه به دلایل زیر: اولا، دولت هیچ مزایایی برای خریداران وسایل نقلیه الکتریکی ارائه نمی دهد ، ثانیا، زیرساخت های استفاده آنها در مراحل ابتدایی است.

چگونه خودروهای برقی بر محیط تأثیر می گذارند

اعتقاد بر این است که خسارت ناشی از وسایل نقلیه برقی به محیط زیست حداقل است: این استدلال تقریباً توسط کلیه تولید کنندگان اتومبیل های برقی برای افزایش جذابیت محصولات خود در نظر خریداران بالقوه استفاده می شود. با این حال ، دانشمندان با چنین خوش بینی به این جنبه نگاه نمی کنند. علاوه بر این ، معلوم شد که مزایای کار دستگاه با موتور الکتریکی کاملاً مشکوک است: با در نظر گرفتن منابع صرف شده برای تولید برق ، هزینه های تولید باتری ها و دفع متعاقب آنها ، تجزیه و تحلیل کاملی انجام شد. معلوم شد که یک ماشین برقی نسبت به وسیله نقلیه با موتور احتراق داخلی آسیب بیشتری به محیط می زند: اگر امتیاز می دهید آلودگی پولیعمل دستگاه با به موتور الکتریکی 1100 دلار دیگر خسارت وارد می کند.

برای سوار شدن به اتومبیل برقی شما به انرژی الکتریکی نیاز دارید ، که بیشتر آن توسط نیروگاههای آبی و حرارتی و همچنین نیروگاههای هسته ای و به میزان کمتری انجام می شود - نیروگاه هایی که از انرژی خورشید و باد استفاده می کنند. دو روش آخر تولید برق کمترین ضرر برای محیط زیست است ، اما سودآوری این شکل از استخراج منابع بسیار اندک است. تمام گزینه های دیگر که امکان دستیابی به جریان الکتریکی را فراهم می کند ، در آلودگی هوا سهم بسزایی دارند ، زیرا نیروگاه ها روی زغال سنگ ، گاز و فرآورده های نفتی کار می کنند. هرچه اتومبیل های برقی در جهان بیشتر شوند ، به برق بیشتری نیز احتیاج پیدا می کنند ، بنابراین ، هرچه بیشتر جو آلوده شود ، بیشتر فعال می شود.

مشکل طرفین دیگری دارد.: اولاتولید باتری برای خودروها بسیار کثیف است ، ثانیا، در فرآیند استفاده از ماشین الکتریکی ، ذرات جامد به داخل هوا پرواز می کنند و در یک منطقه بزرگ گسترش می یابند (به همین دلیل در منطقه ای که تعداد اتومبیل های برقی در حال رشد است ، وضعیت محیطی اندکی بهبود می یابد ، اما مناطق همسایه رنج می برند).

معلوم می شود که مزایای یک اتومبیل با موتور الکتریکی مشکوک است: فقط تا پایان باقی مانده است که بفهمیم چه چیزی برای جو مضر است - اتومبیل های برقی یا اتومبیل هایی با موتورهای بنزینی و دیزلی سنتی ، اما هیچ مطالعه ژرفی در این زمینه انجام نشده است. در این میان خودروسازان پیشرو در حال فعالیت فعالانه در زمینه سرمایه گذاری منابع انسانی و مالی در توسعه وسایل نقلیه برقی ، با استفاده از روش های مختلفی برای افزایش محبوبیت خود در بین مردم ، فعالیت می کنند.

دوستدار محیط زیست

زمینه اکولوژیکی استفاده از اتومبیل های برقی نقطه شروع ، بحث اصلی در بحث ها است ، جایی که افرادی که ترجیح می دهند خودروهای کلاسیک رانده شده توسط موتور احتراق داخلی (ICE) و مخالفان مترقی آنها شرکت کنند. با این وجود ، امروزه حتی در جامعه دانشمندان محیط زیست یقین و نظر نهایی در مورد موضوع مذكور وجود ندارد ، بنابراین باز می ماند.

در همین زمان ، محققان (لابی نکردن به نفع شرکت های نفتی) به نتیجه گیری مشابه یا مشابهی رسیدند: اتومبیل های برقی نسبت به موتورهای معمولی سوخت کمتر برای محیط زیست مضر هستند. با این حال ، در اینجا بدون نظر انجام نمی شود.

بهره وری انرژی: ICE در مقابل موتور الکتریکی

جنبه بهره وری انرژی این دو نوع موتور در زمینه تأثیر مطلوب بر محیط زیست از اهمیت برخوردار است. واقعیت این است که موتورهای الکتریکی "اگزوز تمیز" را تأمین می کنند. اما به دلیل انرژی تولید شده توسط نیروگاه های غیر سازگار با محیط زیست که روی سوخت های فسیلی کار می کنند ، "تغذیه" مستقیم آنها ، بسته به منطقه استفاده ، می تواند رخ دهد.

موتور ماشین برقیرنوزو

با این حال ، آژانس محیط زیست اروپا یک مطالعه انجام داده و منتشر کرده است. از این نتیجه می توان نتیجه گرفت که حتی با استفاده از انرژی دریافت شده از نیروگاه سوخت ، موتور الکتریکی تنها دو سوم انرژی مورد نیاز یک اتومبیل بنزینی را برای غلبه بر همان فاصله با آن مصرف می کند. از نظر دیجیتالی ، نتایج مطالعه در جدول قابل مشاهده است:

100 کیلومتر با موتور الکتریکی

26 MJ برای دریافت سوخت و تحویل آن به خودرو مورد نیاز است. خود ماشین از آن استفاده می کند

142 MJ برای پوشش فاصله نامگذاری شده.

74 MJ برای تولید و تحویل برق به خودرو مورد نیاز است. برای جابجایی یک ماشین برقی نیاز دارد

این ارقام تأیید می كنند كه وسایل نقلیه برقی كه انرژی تولید شده از طریق واسطه گری منابع فسیلی را مصرف می كنند ، با این وجود در مقایسه با اتومبیل های سوخت مصرف بسیار منطقی تری ارائه می دهند. این نشان می دهد که آنها تقریباً در هر محیط از نظر انرژی کارآمد هستند.

موتور احتراق

موتورهای برقی که هنوز انرژی سوختهای فسیلی را مصرف می کنند - از نظر جهانی ، آن را کمتر از موتورهای سوخت می سوزانند ، و بنابراین به طور غیر مستقیم ، آنها به طور مستقیم بر کاهش انتشار گازهای گلخانه ای تأثیر می گذارند.

تولید ، بهره برداری ، دفع وسایل نقلیه الکتریکی - آیا ترکیب این فرایندها به محیط زیست آسیب می رساند؟

ویژگی اصلی وسایل نقلیه الکتریکی ، حضور در طراحی موتور الکتریکی و باتری آن است. البته خلوص اکولوژیکی چنین دستگاههایی واضح است: آنها هیچگونه انتشار مضر ندارند ، از فرآورده های نفتی و مواد شیمیایی سمی مانند ضد یخ و غیره استفاده نمی کنند اما در عین حال ذهن کنجکاو دانشمندان نمی توانند اتومبیل های برقی با خلوص مطلق را نسبت دهند و همه اینها به این دلیل است که که در اینجا لازم است نه تنها عدم آسیب در حین عمل بلکه تعدادی از عوامل دیگر نیز مورد توجه قرار گیرد. متخصصان آمریکایی دانشگاه کالیفرنیا معتقدند که صحیح ترین محاسبات بی ضرر بودن وسایل نقلیه برقی تنها در صورتی انجام خواهد شد که محققان درگیر چرخه عمر کامل یک وسیله نقلیه الکتریکی باشند.

آیا اتومبیل های برقی می توانند به محیط زیست آسیب برساند؟

موتورهای الکتریکی خود بدون ایجاد گازهای گلخانه ای "اگزوز تمیز" را تشکیل می دهند ، بدون اینکه چیزی را بسوزانند. در این رابطه ، حتی دوستانه ترین محیط و جدیدترین خودروهای هیبریدی ، آنها را از دست می دهند. با این حال ، مسئله این است که دودهای اگزوز تنها محصول جانبی محصول نیستند.

بنابراین ، محققان دانشگاه ادینبورگ به این نتیجه رسیدند که صرفاً کارکرد وسایل نقلیه الکتریکی منجر به انتشار مقدار قابل توجهی میکرو ذرات مضر به محیط می شود. این در حین حرکت خودرو رخ می دهد و چنین ذرات مضر بیشتری نسبت به استفاده از ICE شکل می گیرد. مطالعه دیگری نیز این واقعیت را تأیید کرد. ریز ذرات از این نوع در هنگام ترمز و شتاب تشکیل می شوند.

منابع آنها:

• سیستم ترمز
• لاستیک هایی که در حین استفاده خراب می شوند
• جرم وسایل نقلیه - هر چه وزن آن بیشتر باشد ، تلاش بیشتری برای شتاب و ترمز نیاز است ،
• سطح جاده تحت تأثیر انبوه خودرو.

در سال 2013 نمایندگان دانشگاه هرتفوردشایر (انگلستان) به سرپرستی رنجیت سهی آزمایش تظاهرات را انجام دادند. در تونلی که هر روز بیش از 50 هزار خودرو از آن عبور می کنند ، ردیاب های میکرو ذرات جامد نصب شده اند.

سنسورها نشان دادند كه يك خودرو حداكثر 50 ميكروگرم ميكروگرم ذرات جامد از طبيعت متفاوت در روز باقي مانده است. یک سوم آنها توسط موتورها تشکیل شده است. بخش قابل توجهی از آنها ذرات سطح جاده ، لاستیک و گرد و غبار از سیستم ترمز بودند.

این ریزگردها خطرناکترین نوع انتشار هستند. گازهای خروجی اگزوز در طولانی مدت تأثیر منفی بر سلامتی دارند زیرا انباشت می شوند ، اما این ذرات این ماده را خیلی سریعتر انجام می دهند و مستقیماً باعث بیماری های مختلفی از جمله آسیب شناسی های قلب و مجاری تنفسی می شوند.

کارشناسان می گویند که اصلی ترین "گرفتگی" در این واقعیت نهفته است که اتومبیل های برقی تقریباً یک چهارم از یک اتومبیل کلاسیک سنگین تر هستند - 25٪. بنابراین ، برای مقایسه ، دو خودرو قابل مقایسه "تسلا مدل S" و "BMW 7 سری" به ترتیب 2.1 تن در برابر 1.7 تن دارند.

در حمایت از این واقعیت ، همچنین گفته می شود که دارندگان اتومبیل های برقی مجبور هستند برای تعویض لاستیک های لاستیکی به دلیل فرسودگی ، نسبتاً بیشتر با تعمیرگاه های اتومبیل تماس بگیرند. نسبتاً زیاد جرم اتومبیل های برقی با باتری های سنگین همراه است که به منظور افزایش دامنه خودمختار دستگاه بدون نیاز به شارژ مجدد توسط سازندگان نصب می شوند.

حتی "سبکترین" واحدهای موجود در موتورهای برقی وزن چشمگیر دارند. این امر به طور مستقیم به مشکل تسریع در ساییدگی لاستیک ، سیستم ترمز و سطح جاده منجر می شود و در نتیجه شکل گیری میکرو ذرات جامد مضر افزایش می یابد. تا حدودی ، این حتی اثرات زیست محیطی چنین اتومبیل هایی را هموار می کند.

اگزوز - واقعاً آنجا نیستند؟

جواب این سؤال ساده است - بله ، اتومبیل های برقی مطمئناً آنها را ندارند - آنها در جای دیگری حضور دارند! نیروگاههای حرارتی که برای شارژ باتری برق تولید می کنند ، جایی است که اگزوز واقعی از آن ناشی می شود. نتیجه گیری از این نتیجه چیست؟ در واقع ، به دور از قابل قبول ترین. به نظر می رسد با وجود تهاجم کامل ماشین های برقی ، انتشار گازهای هوا به دلیل بهره برداری از نیروگاه ها واقعاً کاهش نمی یابد ، اما حداقل در همان سطح باقی می مانند.

البته راندمان چنین اشیاء نسبت به موتور احتراق داخلی بیشتر است ، اما در عین حال موتور الکتریکی نیز از ایده آل بسیار دور است. این امر همچنین به کارآیی پایین باتری ها ، از بین رفتن تبدیل انرژی برای شارژ مجدد درایوها و اطمینان از عملکرد دستگاه ها می افزاید. نتیجه گیری این است که ، بیایید بسیار ناامیدکننده بگوییم: انتشار گازهای گلخانه ای در جو هنوز وجود دارد ، فقط منابع آنها تغییر می کنند - به جای لوله های اگزوز ICE های مجهز به خودکار ، افزایش فاضلاب در هوا توسط لوله های نیروگاه ها تأمین می شود.

امروزه منابع اصلی برق در مقیاس جهانی فقط نیروگاههای حرارتی هستند. در مورد توزیع سوخت ها ، 40٪ انرژی از ذغال سنگ نارس و ذغال سنگ ، 22٪ از گاز و 5٪ از فراکسیون های نفت حاصل می شود که به انرژی الکتریکی حیاتی برای خودروها تبدیل می شوند. علاوه بر این ، نیروگاه های حرارتی به مقدار زیادی آب احتیاج دارند ، که حجم آن می تواند نیاز 5 میلیارد نفر را در مدت زمان مشابه تأمین کند! با این حال ، این همه نیست. طبق محاسبات آژانس بین المللی انرژی ، در رابطه با افزایش ظرفیت نیروگاه ها ، تا سال 2035 ، دو برابر آب مصرف می شود.

و در اینجا نتیجه گیری از کارشناسان دانشگاه علم و فناوری نروژ ، و تجربیات! استفاده گسترده از وسایل نقلیه برقی از نقطه نظر زیست محیطی در مناطقی که برق با سوختن روغن ، زغال سنگ یا لیگنین در TPP ها تأمین می شود بی معنی است.

در این شرایط چه گزینه هایی وجود دارد؟ در اصل ، همه چیز ساده است - نیروی الکتریکی که توسط اتومبیل های برقی سوخت گیری می شود ، باید توسط مجتمع هایی تولید شود که تولید گازهای مضر در جو ایجاد نمی کند. اینها ممکن است امکانات جایگزین انرژی یا نیروگاههای هسته ای باشند. در مورد سیستم دوم ، این شکست در همه جبهه ها متحمل می شود و نباید روی محبوبیت آن حساب کرد. در اینجا شما فشار سازمانهای محیط زیست و برنامه های دولتی پس از وقایع در فوکوشیما و چرنوبیل در تعدادی از کشورها اعمال شده است. با انرژی جایگزین ، امور نیز به بهترین روش ممکن نیست - در واقع ایستگاه های چندان زیادی از منابع انرژی تجدید پذیر استفاده نمی شوند و به عبارت ساده تر ، آنها برای اطمینان کامل از ایمنی محیط زیست در سرتاسر جهان کافی نیستند.

نتیجه گیری مطمئناً آرامش بخش نیست: به سختی در آینده نزدیک می توان انتظار حمله جهانی انرژی "پاک" را داشت. و این وضعیت به نوبه خود ، انتقال جمعی به اتومبیل های برقی را به معنای بهبود اوضاع زیست محیطی در مقیاس جهانی ، به عنوان یک اقدام غیر منتظره تبدیل می کند.

اتومبیل های برقی "تغذیه": واقعیت هایی که باید بدانید

دوستی زیست محیطی در استفاده از چنین وسایل نقلیه باید به ویژه از طریق منشور مصرف انرژی در نظر گرفته شود. اگر در کشورهای مختلف جهان دوستداری محیط زیست وسایل نقلیه برقی می تواند نسبی باشد ، در این صورت کشورهایی نیز وجود دارند که ارزش محیطی آنها نزدیک به مقدار مطلق است.

مثال بارز نروژ است. در این کشور ، سهم قابل توجهی از کل انرژی توسط نیروگاه های برق آبی و منابع تجدید پذیر اشغال می شود. بهره برداری از چنین وسایل نقلیه در این کشور می تواند به معنای واقعی کلمه با انتشار صفر انجام شود.

در همین زمان ، نمایندگان دانشگاه کارولینای شمالی (ایالات متحده) برعکس را آشکار کردند. متوسط ​​میزان انتشار در آن ایالت های ایالات متحده که حمل و نقل الکتریکی به شدت مورد استفاده قرار می گیرد بیشتر است. فرض بر این است که موتورهای الکتریکی میزان انتشار کمتری از مواد مضر را منتشر می کنند ، این بدان معناست که وضعیت محیطی باید بهتر باشد؟

پمپ بنزین اتومبیلهای برقی

اما آنچه در تئوری پارادوكسیك است ، در عمل با افزایش مصرف برق برای شارژ مجدد اتومبیل های برقی توضیح داده می شود و این مسئله نیاز به تولید انرژی پیشرفته را ایجاد می كند ، كه طبعاً باعث افزایش بار شرکت ها در صنعت انرژی می شود.

به طور خلاصه ، توجه می کنیم که شاخص دوستی محیط زیست به منطقه خاصی بستگی دارد. در کشورهایی که سهم قابل توجهی از انرژی مبتنی بر منابع فسیلی و انرژی اتمی است ، ارزش زیست محیطی یک وسیله نقلیه برقی پایین تر خواهد بود. در عوض ، در کشورهایی که سهم انرژی جایگزین و تجدید پذیر بیشتر است - برعکس. با این حال ، نفت و مشتقات آن به همراه منابع فسیلی بدیهی است که کمترین ارجحیت دارند.

برای به حداکثر رساندن منافع خودروهای برقی ، مهم است که تولید برق به خودی خود آسیب نرساند به محیط زیست. احتمالاً به همین دلیل است که شرکت تسلا موتورز نه تنها به طور فعال به دنبال ادغام و ترویج انرژی خورشیدی است بلکه پانل های خورشیدی را نیز با تلاش های خاص خود تولید می کند.

نتایج تحقیقات در چین به نفع خودروهای برقی نیست

آیا می دانید کدام کشور ، از تجربه شخصی شما ، نخستین کسی بود که به اسطوره بودن نظافت یک اتومبیل با موتورهای برقی اعتقاد داشت؟ همه جا چین! غلظت وسایل نقلیه برقی در این کشور بالاترین در جهان است.در برخی از شهرها ، سهم وسایل نقلیه برقی از تعداد اتومبیل های مجهز به ICE فراتر می رود. زیرساخت های جایگاه های بنزین بر این اساس توسعه یافته است - برای سال 2018 ، این کشور از راه اندازی 800000 ایستگاه شارژ خبر داد.

دلایل مختلفی برای این خودکارسازی جهانی وجود دارد: قیمت بالای روغن ، مقدار زیادی لیتیوم معدن - ماده ای که از آن باتری ها برای وسایل نقلیه برقی ساخته می شود ، و همچنین خراب شدن قابل توجه اوضاع زیست محیطی در شهرها به دلیل تعداد زیاد وسایل نقلیه مجهز به ICE. آیا فکر می کنید معرفی گسترده اتومبیل های برقی شرایط را نجات داد؟ متأسفانه خیر! کافی است مشاهده کنیم که چگونه می توان نسبت های بی سابقه ای را در پکن و سایر شهرهای بزرگ احاطه کرد ، با وجود این واقعیت که خیابان های بزرگ منطقه بزرگ به سادگی با "اتومبیل های سازگار با محیط زیست" پر شده است.

محققان چینی وضعیت واقعی امور را مورد تجزیه و تحلیل قرار دادند و به یک نتیجه ناامیدکننده رسیدند: 85٪ از برق در امپراتوری آسمانی توسط نیروگاههای حرارتی تولید می شود که عمدتا ذغال سنگ را می سوزاند. تعداد زیادی از تجهیزات الکتریکی فقط اوضاع را تشدید می کند ، زیرا در ایستگاه ها برای تأمین نیازهای انرژی کشور باید زغال سنگ بیشتری از آن اخراج شود.

توسط کارشناسان مشخص شد که به ازای هر کیلووات ساعت انرژی تولید شده برای سوخت گیری اتومبیل های برقی ، حداکثر 274 گرم دی اکسید کربن وارد جو می شود. در مورد ICEs بنزین ، این شاخص از 180 گرم تجاوز نمی کند. یعنی سوزاندن مقدار لازم ذغال سنگ برای تولید برق کافی برای اجرای یک اتومبیل برقی در مسافت 1 کیلومتر ، چنین میزان تولید گازهای گلخانه ای را فراهم می کند که از عواقب ناشی از سوختن مقدار معادل بنزین در یک وسیله نقلیه سنتی فراتر می رود. یک مقایسه دیگر نیز وجود دارد: میزان انتشار گازهای گلخانه ای مربوط به منبع تغذیه یک وسیله نقلیه الکتریکی با میزان تولید گازهای گلخانه ای که یک دستگاه اتوبوس دیزلی تولید می کند قابل مقایسه است. بنابراین ، تمام اتومبیل های برقی ، حتی کوچکترین ، می توانند در قالب این اتوبوس بسیار ناخوشایند نمایان شوند.

علاوه بر این ، معلوم می شود که نظافت محیطی خودروهای برقی بسته به سازنده متفاوت است. بنابراین ، مشخص شد که برای یک 150،000 کیلومتر در حال اجرا بر روی Tesla Model S ، 20 درصد انرژی بیشتر از BMW AG320i نیاز بود و از این نتیجه گیری به طور کلی ساده نتیجه می گیرد: این اتومبیل های برقی سهم کاملاً متفاوتی در نظافت دارند. محیط و تسلا در این رویارویی - برای آلمانی ها باختند.

تولید وسایل نقلیه برقی: آیا برای محیط زیست مضر است؟

ساخت یک قالب خودکار سوخت

5.6t CO₂ تولید گازهای گلخانه ای ، در حالی که تولید یک اتومبیل برقی -

8.8t CO₂. تولید گازهای گلخانه ای در طول تولید آنها با عدم حضور در مرحله عملیاتی جبران می شود. به عبارت دیگر ، پس از اینکه ماشین الکتریکی خط مونتاژ را خاموش کرد ، باز هم سفارش بزرگی کمتر مضر خواهد بود ، حتی اگر از طریق نیروگاهی با زغال سنگ از طریق نیروگاه زغال سنگ تأمین شود ، از یک اتومبیل که دائماً از طریق بنزین یا دیزل سوخت می گیرد.

تولید باتری برای اتومبیل های برقی با انتشار مواد مضر همراه است. حدود نیمی از کل انتشارات ناشی از تولید مستقیماً از تولید باتری است. علاوه بر این ، کبالت برای ساخت آنها ضروری است. این ماده عمدتا در آفریقا ، یعنی در ایالت کنگو استخراج می شود. طبق منابع معتبر ، کار کودکان حتی برای این کار استفاده می شود.

امروزه تولید کنندگان در تلاشند تا فناوری باتری را تغییر دهند. به احتمال زیاد در دهه آینده راه حلهای فن آوری برای از بین بردن کبالت و همچنین برای کاهش قابل توجه وزن متوسط ​​باتری یافت می شود.

توجه ویژه ای به دفع باتری های استفاده شده برای نیروگاه های برقی می شود. آنها حاوی اجزای شیمیایی هستند که به سادگی نمی توان آنها را به محل دفن زباله منتقل کرد - در این حالت ، آسیب به محیط زیست بسیار قابل توجه خواهد بود.

خوشبختانه ، در حال حاضر در این مرحله از توسعه صنعت برق ، باتری ها تهدیدی برای محیط زیست ایجاد نمی کنند ، زیرا تغییرات کافی برای دفع موثر ، بازیافت و بازیافت آنها وجود دارد. به عنوان مثال ، در ژاپن از آنها برای روشنایی خیابان استفاده می شود. در فرانسه از آسانسورها تغذیه می کنند و در آلمان برای ایستگاه های شارژ سریع استفاده می شوند.

سایر مطالعات

و چگونه بسیاری از Citicar Smart را دوست دارید؟ فکر می کنید کودک روح القدس را نفس می کشد؟ مهم نیست که چطور - حتی این کوتوله از صنعت خودروسازی نیز می تواند محیط زیست را بدتر از همتای بنزین خود آلوده کند. طبیعتاً او این ترفند کثیف را نه به طور مستقیم بلکه از طریق نیروگاه های ناسازگار انجام می دهد. برای تأمین انرژی ماشین الکتریکی ، این ایستگاه باید 107 گرم دی اکسید کربن را وارد جو کند که 21 گرم بیشتر از گازهای خروجی Smart با یک موتور بنزینی است. این نتایج توسط کارشناسان آلمانی به دست آمده ، اما آنها به تنهایی از وضعیت واقعی فعلی ناامید نشده اند - آمریکایی ها نیز به سهم تحلیلی آنها کمک کردند.

طبق تحقیقات آنها ، بیشترین آلودگی در مناطقی مشاهده می شود که خودروهای برقی بیش از وسایل نقلیه معمولی غالب هستند. متخصصان به همان نتیجه دانشمندان چینی رسیدند: افزایش مقدار حمل و نقل برقی نیاز به انرژی مناسب دارد ، که همانطور که همه از قبل می دانند ، باید توسط نیروگاه های فدرال تولید شود. عملکرد ناپایدار شبکه های برقی نیز وجود دارد - اضافه بار بیش از حد معمول نیست ، که بعضی اوقات منجر به عواقب نسبتاً جدی می شود.

برای همه اینها ، شایان ذکر است که مهم نیست که چه انرژی باعث حرکت خودرو شود ، آلودگی هوا با حمل و نقل تنها 25 درصد از کل را به خود اختصاص می دهد. پس ، همه ناخالصی های دیگر از کجا آمده اند؟ سهم شیر در تولید گازهای گلخانه ای در واقع دلایل طبیعی است که از آن ، در حقیقت ، بشریت نمی تواند فرار کند. خاکستر از فوران های آتشفشانی ، طوفان های گرد و غبار ، آتش سوزی جنگل ها و همچنین برخی دیگر از فرآیندهای حیاتی گیاهان و جانوران.

انتقال نهایی به اتومبیل های برقی - گامی به آینده؟

حقایق مختلف به نفع این صحبت می کنند:

• در شهرهای بزرگ ، وسایل نقلیه سوخت اصلی مقصر آلودگی و اثر گلخانه است.
• آنها گزینه های زیادی ندارند ،
• فن آوری های ساخت این ماشین ها و باتری برای آنها در حال بهبود است.

حتی با در نظر گرفتن انتشار گازهای ذره ای ، ادامه کار با اتومبیل های سوخت غیر منطقی است زیرا آنها به اوج پیشرفت خود رسیده اند. آیا آنها نسبت به اکنون دوستدار محیط زیست می شوند؟ به سختی

طبق برآورد متوسط ​​تحلیلگران بلومبرگ ، تا سال 2040 سهم وسایل نقلیه برقی تا یک سوم از تمام وسایل نقلیه مورد استفاده در جهان خواهد بود.

مصرف کنندگان می توانند با خیال راحت روی تولید کنندگان اتومبیل های برقی حساب کنند. باید انتظار داشت که در آینده نزدیک وزن متوسط ​​آنها کاهش یابد ، باتری ها سنگین تر و کلی شوند و مواد جدید و ایمن تری برای لاستیک اتومبیل ، سطوح جاده و سیستم ترمز پیدا می شود که این امر مشکل شکل گیری بیش از حد میکرو ذرات جامد را برطرف می کند.

فلسفه توسعه صنعت وسایل نقلیه الکتریکی به معنای کاهش تعداد وسایل نقلیه شخصی است. فرض بر این است که این امر از طریق مفهوم "به اشتراک گذاری ماشین" اجرا خواهد شد. در بزرگترین وسایل نقلیه شخصی خودروهای برقی جایگزین خواهند شد. آنها را می توان اجاره داد ، به عنوان وسایل حمل و نقل عمومی که در طول مسیر مناسب برای مسافران در آن استفاده می شود ، کرایه می شود.

وسایل نقلیه برقی و تأثیر آن بر محیط زیست هنوز هم می تواند مورد انتقاد قرار گیرد ، اما انکار ویژگی های مثبت و وفاداری برجسته تر اتومبیل های برقی نسبت به محیط زیست ، در مقایسه با اتومبیل های سوختی بسیار دشوار است. به طور خلاصه ، می توان نتیجه گیری کرد: در زمینه انتشار مواد مضر ، خودروهای برقی امروزه نسبت به هر نوع خودروهای دیزلی و بنزینی سازگار با محیط زیست هستند. این احتمال وجود دارد که در دهه های آینده ارزش زیست محیطی خودروهای برقی افزایش یابد که این امر به صنعت اجازه می دهد تا در مسیر به حداقل رساندن بیشتر آسیب های زیست محیطی توسعه یابد.

تهدید تولید باتری

به نظر شما مونوکسید کربن از TPPs اصلی ترین منفی برق سازی حمل و نقل است؟ اصلاً! به نظر می رسد بزرگترین خطر ناشی از فرآیند تولید درایوهای اتومبیل های برقی است. کارشناسان همان دانشگاه علم و فناوری نروژ به این نتیجه رسیدند که شرکتهایی که در زمینه تولید باتری کار می کنند ، مقادیر بسیار بیشتری از سموم نسبت به تولید معمولی خودرو را منتشر می کنند. در این فرایند همچنین مشخص شد که ساخت وسایل نقلیه برقی با تولید گازهای گلخانه ای چند برابر بیشتر از تولید خودروهای سنتی همراه است. دلیل افزایش مصرف انرژی در ظرفیت های تولیدی که به دلایل تکنولوژیکی وجود دارد.

باتری ها بیشترین گناه را به خود اختصاص می دهند ، از این رو است که سهم شیر از سموم می آید و بر روی آنهاست که بیشتر انرژی مصرف می شود. باتری هایی با پتانسیل جامد جرم افزایش یافته ای دارند که به 400 کیلوگرم می رسند و در عین حال ، بیشتر ترکیب درایو اجزای بسیار سمی هستند. این عناصر خطر بسیار بیشتری برای محیط زیست نسبت به دود اگزوز دارند.

با توجه به اینکه میانگین باتری وسایل نقلیه برقی حداکثر 5 سال طول می کشد ، موضوع دفع آنها نیز یک مسئله حاد است. این فرایند بسیار وقت گیر ، بسیار گران و کاملاً پیچیده است. حتی اگر همه قوانین در نظر گرفته شود ، از آلودگی محیط زیست بعید است که جلوگیری شود. برای استخراج فلزات از باتری ها ، تقریباً ده برابر بیشتر از انرژی مورد نیاز برای تولید آنها طول می کشد. این به ناگزیر مستلزم افزایش انتشار گازوئیل نیروگاههای حرارتی است.

انتشار ذرات از وسایل نقلیه الکتریکی

و در اینجا اشکال غیر منتظره دیگر باتری های برقی است. به نظر می رسد که صاحبان اتومبیل های دارای موتور الکتریکی ، غالباً از تعویض بیش از حد تایر در اتومبیل های خود ، در مقایسه با وسایل نقلیه معمولی شکایت دارند. متخصصان این مسئله را برطرف کردند و دریافتند که چنین سوء تفاهم نتیجه ای از افزایش انبوه خودروهای اکو است. به طور متوسط ​​، این 24 درصد اضافی در مقایسه با موتورهای ICE است. به عنوان مثال ، تسلا مدل S با 2.1 تن سفت تر شده ، در حالی که همکلاسی بنزینی BMW 7-Series ، تنها طراحان آن 1.7 تن بوده است.نیسان برگ برگ رقم 1.5 تن را نشان می دهد و دشمن رقیب و محیطی آن VW Golf است. 1.2 تن نشان می دهد همه این زیاده روی ها فقط به دلیل شدت باتری است.

اگر عمیق تر حفاری کنید ، موضوع فقط به تعویض مکرر لاستیک ها به دلیل سایش سریع آنها محدود نمی شود. افزایش انبوه خودروهای برقی منجر به افزایش 10 درصدی فرسودگی جاده و 2 درصد فرسودگی سیستم ترمز می شود. آیا این مهم است؟ مسئله این است که با چنین ساییدگی ، ذرات جامد مضر وارد جو می شوند که بلافاصله هنگام تنفس در بدن انسان نفوذ می کنند و به سیستم قلبی عروقی آسیب می رسانند. به گفته دانشمندان صدمه به سلامتی از این ، حتی از دود اگزوز نیز بیشتر است.

خلاصه

پس آنچه داریم:

1. به خودی خود ، اتومبیلهای برقی تولید گازهای مضر را ایجاد نمی کنند ؛ نیروگاه هایی که برق به آنها برق می دهد مسئولیت این امر را بر عهده دارند. معرفی جهانی وسایل نقلیه برقی باعث بهبود اوضاع زیست محیطی روی کره زمین نمی شود ، بلکه برعکس ، آن را وخیم تر می کند.

2. با توجه به ویژگی های فن آوری ، مقدار زیادی از انرژی در تولید اتومبیل های برقی صرف می شود.

3. ساخت باتریهای قابل شارژ باعث ایجاد صدمه به محیط زیست به عنوان نیروگاههای حرارتی می شود ، اما به دلیل دارا بودن عناصر سمی موجود در آنها باعث سمیت می شوند. دفع باتری همچنین به انرژی و حتی بیشتر از تولید آنها نیاز دارد.

4. درایوها در مقایسه با موتورهای ICE ، بیش از حد انباشت برقی را به اتومبیلها منتقل می کنند که منجر به ساییدگی سریع لاستیک ، سطح جاده و سیستم ترمز می شود. همه اینها منجر به انتشار بیشتر جو ذرات جامد می شود که بر سلامت انسان تأثیر می گذارد. به طور طبیعی ، ما در مورد مقیاس جهانی صحبت می کنیم ، و نه در مورد یک اتومبیل برقی.

5. پس از همه این نتیجه گیری ها مشخص می شود که اگر در آینده نزدیک اتومبیل های برقی برتری قابل توجهی در اتومبیل های دارای موتورهای احتراق داخلی نداشته باشند ، به سختی می توان روی رشد زودگذر صنعت خودروهای برقی به طور کلی حساب کرد. به احتمال زیاد ، باید چند دهه دیگر صبر کنیم!

پایداری فقط یک لوله اگزوز نیست

در نگاه اول ، اتومبیل های برقی و سایر موارد حمل و نقل الکتریکی برای محیط زیست بسیار ایمن تر استاز هر چیز دیگری

سازمانهای زیست محیطی پیشنهاد می دهند که تمام وسایل نقلیه دیگر را به نفع او کنار بگذارند تا بتوانند از انرژی معمولی به انرژی تجدید پذیر گذار کنند.

اما ، مانند انرژی "سبز" ، حمل و نقل سازگار با محیط زیست سوالات زیادی را ایجاد می کند از متخصصان غیر پولی.

بیایید امروز اقوام نیروگاه ها را بگیریم - با مثال آنها می توان کل "ترفند" فن آوری های سبز را مشاهده کرد.

خودروهای برقی از کجا برق دریافت می کنند؟

نیروگاه پیشرفته اروپا. آنقدر دود به زبان روسی دیگر وجود ندارد

اعتقاد بر این است که شماری از کشورهای اروپایی کاملاً روی منابع تجدیدپذیر روی آورده اند. با این حال ، اگر به آمار منابع برق نگاهی بیندازید ، مثلاً در انگلیس ، معلوم می شود که یک تکه قابل توجه متعلق به "سوخت قابل احتراق قابل تجدید" و "دیگری" است.

مخفی شدن زیر اولین ... برقتس هیزم و سوخت. دوم ، پس از بررسی های طولانی ، معلوم می شود که برق از فرانسه صادر می شود.

که بگذارید من در محلی متولد شویم نیروگاه هسته ای. این بسیار زشت است ، به خصوص اگر می دانید که سهم شیر خانواده های انگلیس به برق متمرکز و تأمین گرما دسترسی ندارد ، بنابراین از گاز طبیعی در سیلندرها استفاده می کنند.

چرا آنها اینقدر به دستاوردهای خود افتخار می کنند؟

هیچ چیز ساده تر نیست: در دهه گذشته ، کشورهای اروپایی در درجه اول از سوخت های فسیلی برق دریافت می کردند.

برق ناکارآمد اجتناب ناپذیر است

نیروگاه معمولی زغال سنگ آلمانی. اینها تقریباً 50٪ برق در آلمان را تأمین می کند.

این زغال سنگ است. برای من بسیار مضر است (طبق آخرین داده ها ، مرگ و میر سرطان در بین معدنچیان سوابق را شکسته است - شایعاتی درباره رادیواکتیویته برخی از سپرده ها وجود دارد) ، سوزاندن بدون فیلتر بسیار مضر است و ذخیره آن خیلی تمیز نیست.

شاید تنها صدمه اجاق گاز به خودی خود توسط فیلترها قابل شناسایی باشد. و هیچ چیز بیشتر

در موارد دیگر ، برق از نیروگاه برق آبی گرفته می شود. اعتقاد بر این است که این یکی از انواع سازگار با محیط زیست نیروگاههای پر قدرت است. با این حال ، چندین مشکل جدی وجود دارد:

همانطور که مشاهده می کنید انرژی سخت تر به طبیعت ضربه می زند. اما او به ماشین برقی احتیاج دارد!

• آنها برای همیشه اکوسیستم و منظره را تغییر می دهند
• آنها حتی با کانال های دور زدن ماهی را می کشند
• حوادث در نیروگاه های برق می تواند به همان اندازه در نیروگاه های هسته ای گسترده باشد.

بنابراین ، صحبت از تغییر اساسی انرژی ، سیاستمداران غربی مرتباً موضوع افزایش بهره برداری از نیروگاه های هسته ای را دور می زنند. اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.

آیا انرژی سبز واقعا بی خطر است؟

باید زمینه نیروگاه ها ساخته شود. بسیار مضر است

انرژی سبز کمتر مسئله ساز نیست. واقعیت این است که آلومینیوم برای ایجاد آسیاب های بادی استفاده می شود ، و کربن رسوب شده بر روی بستر برای تابلوهای خورشیدی استفاده می شود. هم چنین ، و هم یکی دیگر از طبیعت ، تولید بسیار سمی است.

آلومینیوم: نیاز به سفارش بزرگی بیشتر از استخراج فولاد دارد ، از اسیدهای سمی استفاده می کند و در طول تولید ترکیبات مضر مضر را تشکیل می دهد.

سیلیکون: گازهای سمی مرگبار از بالاترین طبقه خطر در تولید استفاده می شود ، در طی پردازش گرد و غبار ریز تشکیل می شود ، که ریه ها را رها نمی کند.

هنوز کسی با در نظر گرفتن همه فاکتورها ، محاسبات واقعی از دوستی زیست محیطی یک کیلووات در نیروگاه معین را انجام نداده است.اعتقاد بر این است که اگر خود ایستگاه سیگار نکشید - به معنای پاک است.

چرا زباله های بتنی از نیروگاه های هسته ای مضرتر از ذرات دوده رادیواکتیو از نیروگاههای حرارتی به حساب می آیندمن صمیمانه نمی فهمم.

اما بیشتر در آن زمان دیگر. امروز ما بر روی مسائل زیست محیطی حمل و نقل تمرکز می کنیم.

چگونه آنها "دوستی محیط زیست" را محاسبه می کنند؟

کامیون های مدرن در واقع به آلایندگی وسایل نقلیه برقی نزدیک می شوند

اگر به موضوع حالت های حمل و نقل برقی عمیق شوید ، یک نقص مهم سیستمیک آشکار می شود: آسیب محیطی میزان انتشار CO2 (دی اکسید کربن) در نظر گرفته می شود.

به طور طبیعی ، برای یک اتومبیل برقی این رقم به صفر می رسد. با این حال ، این به دور از تنها آسیبی است که توسط خودروها وارد شده است.

علاوه بر این ، به دلایلی ، چنین سیستم صدور گواهی باعث می شود موتورهای دیزلی کاملاً تمیز را به خاطر بنزین از بین ببرند. در همان زمان ، ناخالص داخلی سابق به طور عمده ناخالصی های اکتان کم ، دوده و CO2 ساطع می کند.

ایلون بدون کامیون چکار کنیم؟

در حالت دوم میزان انتشار دی اکسید کربن کاهش یافته است ، اما افراد مسموم با مواد افزودنی فرار (در بعضی از مکان ها از سرب تتری اتیل فوق سمی نیز استفاده می شود که به راحتی و به طور طبیعی تعداد اکتان را افزایش می دهد).

طبق استانداردهای فعلی ، نه سمیت کلی انتشار مورد توجه قرار می گیرد بلکه انتشار یک جزء است.

در ضمن ، کسری سنگین دیزل و CO2 هیچ چیز در مقایسه با مواد افزودنی روغن موتور و بنزین که میزان سمیت آن مرتبه بزرگی است ، درصورتی که بالاتر نباشد ، چیزی نیست.

اما چیزی دیزل را ممنوع کرد! و اکنون ، تولید کنندگان موتورهای بنزینی موظف هستند که غیرواقعانه میزان انتشار CO2 را کاهش دهند ، که به طور کلی ، هیچ تاثیری در این زمینه ندارد. و این دلیل است.

طبق برخی برآوردها ، تسلا از مرسدس خاکی تر است

این کلش "تسخیر" کمتر تسلا 3

سیستم انرژی آلمان از 50٪ سوخت فسیلی تشکیل شده است. در نتیجه ، تسلا برجسته می شود 156-181 گرم در کیلومتر. برجسته های دیزل مرسدس 102 گرم در کیلومتر.

اما مشکل اینجاست که این تنها بخشی از محاسبه است. اگر عمیق تر حفاری کنید - "پاکیزگی" وسایل نقلیه برقی حتی مشکوک تر می شود.

تولید باتری وسیله نقلیه الکتریکی هیچ ارتباطی با محیط زیست ندارد

متأسفانه روند کار ماشین - فقط نوک کوه یخ. نه کمتر ، و حتی گاهی آسیب بیشتر ، ایجاد شاهکار فناوری است.

خودروهای آشنا عملاً با وسایل نقلیه برقی "تمیز" از نظر زیست محیطی سازگار نیستند. مگر اینکه سعی کنند به جای مخزن بنزین - یک باتری حاوی لیتیوم - به جای یک موتور عظیم - فولاد را با آلومینیوم جایگزین کنند ، یک چرخ موتور یا یک جفت موتور الکتریکی با کیلومتر سیم مسی.

فرآیند ساخت باتری استاندارد برای خودروی برقی 35 کیلووات ساعت "از 5 تا 12 تن گازهای گلخانه ای به جو" هزینه "می کند. "هزینه" ساخت موتور احتراق داخلی از 6 تا 7 تن گازهای گلخانه ای است.

و همه اینها اصلاً جالب نیست.

1. لیتیوم

واحه سبز موجود در دریاچه به یک جهنم مسموم تبدیل شد. تولید لیتیوم

بدترین دشمن انسان. هنگام تعامل با آب ، با آزاد شدن مقدار زیادی گرما ، منفجر می شود. تا زمانی که آب وجود داشته باشد ، می سوزد (خوب ، باتری های زیادی وجود ندارند)

اما این ترسناک نیست - ترسناک است که او می داند چگونه آب را از همه جا بخورد ، به همین دلیل او قوی ترین فلز قلیایی است. یک مرد حتی با خاکستر یک باتری سوزانده می شود. و با استفاده از داخل آن ، حتی در میکرودوزها ، به راحتی بهبود می یابد.

آنجا که لیتیوم استخراج می شود ، طبیعت کاملاً از بین می رود. متأسفانه ، این فقط آغاز است: هیچ کس یاد نگرفته است که چگونه تمام تعداد نامتناهی باتری هایی را که جامعه در طی 10 سال گذشته ایجاد کرده است ، دوباره بازیابی کند.

زباله های هسته ای در مقایسه با این مشکل لعنتی ندارند.

2. آلومینیوم

آلومینیوم روسی در اینجا استخراج شده است

آلومینیوم یک فلز بسیار ارزان است. اما تولید آن شامل هزینه های هنگفت انرژی است - آنقدر بزرگ که تمام نیروگاه های فرآوری در نزدیکی ایستگاه برق یا نیروگاه هسته ای زندگی می کنند.

منابع انرژی سبز هنوز انرژی لازم را تأمین نمی کنند و بعید است که در آینده نزدیک بتوانند این کار را انجام دهند.

و این برای دستیابی به آن ضروری است

استخراج بوکسیت ، که از آن آلومینیوم به دست می آید ، همچنین پاکترین فرآیند نیست. با این حال ، در چین که در ذوب آلومینیوم صدرنشین جهان است ، هیچ کس به فکر آسیب دیدن نیست.

براساس گزارش های تأیید نشده ، صنعت آلومینیوم حدود 20٪ از کل انتشارات مضر در این کشور را تأمین می کند. ما همچنین در شهرهای مربوطه چیزی برای تنفس نداریم.

3. کامپوزیت

و اینها همچنین مزارع لیتیوم متر هستند. کربن و سیلیکون در ریه ها ، نمی بینید

هر نوع تولید فیبر کربن دارای کمترین گرد و غبار است که تنها با فیلترها قابل کنترل است. آنچه بعدا با فیلترها انجام می شود نیز کاملاً مشخص نیست.

برای سوزاندن؟ همان خاکستر ، فقط رزین یا گازهای سمی ریز یا حاوی گازهای لازم در طی تبلور است. این تنها می تواند در تولید الکترونیک با ریز ذرات سیلیکون بدتر شود.

هم مسئله ای که هنوز حل نشده است ، به تعویق افتاد. اما هدر رفتن این صنایع در آینده نزدیک شروع به تأثیر جدی بر محیط زیست خواهد کرد.

خیلی بیشتر از اگزوز ماشین. تنها تفاوت این است که یک ماشین بنزینی در شهر صدمه می بیند و تولید در جایی دور است که یک فرد سفید پوست نمی بیند.

وقتی او می بیند ، خیلی دیر خواهد شد.

سبزی در مقابل دانشمندان. چه کسی حق است؟

"جلیقه ها" ، جنایات غیرقانونی ، بیکاری - نتیجه غیرمستقیم خودکار PR

غیرممکن است بگوییم که اتومبیلهای برقی تبدیل به نوعی پاناسه خواهند شد. در تعدادی از مناطق ، عملکرد آنها مملو از چنین دشواری هایی است که با یک رویکرد معقول ، غیرممکن می شود. مانند انرژی "سبز".

علاوه بر این ، افزایش مصرف لیتیوم و آلومینیوم منجر به بروز مشکلات محیطی دیگر می شود. آنها به دور از بزرگترین مکانها منتقل می شوند ، اما با گذشت زمان شروع به تحت تأثیر قرار دادن کل محیط خواهند کرد.

قوی تر از اگزوز ماشین به دلیل سمیت بیشتر آن است که متأسفانه برخلاف دوده و گرد و غبار ، هنوز نمی توان آن را شکست.

برای مسکو - هنجارها. برای Norilsk یا Yakutsk می توانید فراموش کنید

متأسفانه ، ارزیابی جامعی از تأثیر همه عوامل هنوز وجود ندارد. و ظاهراً هرگز چنین نخواهد بود: بنزین و بزرگنشان برقی لابی خود را دارند.

صدها طرح ممکن را می توان بعنوان تأمین کننده توربین های بادی آلومینیومی از Greenpeace حمایت کرد و توده ها را به سمت شورش سوق داد. و برعکس

ما فقط می توانیم یک چیز را بیان کنیم: در حالی که توده ها درمورد مسائل زیست محیطی ، روابط جنسیتی و سایر موضوعات محبوب قرن بیست و یکم میان یکدیگر می جنگند ، دولت ها ساکت هستند. یا افراط کنید

اثر گلخانه: شکر سبزیجات

اما اگر آنها تلاش كنند تا از منظر اقتصادی موجودیت خود را بهبود بخشند - در جائیكه "سبزها" حتی به یک شورش سوزان نیز مجاز باشند ، جویندگان عدالت اجتماعی نیز از تظاهرات مسالمت آمیز ممنوع هستند.

این باعث می شود شما فکر کنید ، اینطور نیست؟

(4.60 از 5، امتیاز: 84)

• توییت
• این را به اشتراک بگذارید
• گفتن

🙈 نظرات 75

مقاله کوچک جهنمی ، مانند یک مخزن برادرانه ، همه را می توان در یک جمله قرار داد - تولید اجزای وسیله نقلیه الکتریکی و تولید انرژی برای آن ، بیشتر CO2 و مواد شیمیایی باقی مانده را تولید می کند تا اینکه چرخه عمر یک ماشین معمولی را تولید کند.
خوب ، برای اضافه کردن ، هر موضوع زیست محیطی به احتمال زیاد سرگرمی برای کشورهای ثروتمند پایتخت قدیمی است ، آلومینیوم در روسیه ذوب می شود ، انواع باتری ها در چین ساخته می شوند ، زمین نادر برای آنها استخراج می شود

ProtcessusVitelius ، من کمی بیشتر از کاملاً موافقم. در طول تحصیلات او منابع کاملاً جایگزین انرژی را مطالعه کرد. اینها عمدتا اسباب بازی هایی هستند که هیچ ارتباطی با حفاظت از طبیعت ندارند.

@ drundel007 ، سوار شدن در تسلا لذت بخش تر است ، شتاب یکنواخت است. آنها فقط بهتر هستند)

@ Xiaomi1993 ، به نظر شما می رسد. و به نظرم می رسید شما یا تسلا یا ماشین معمولی رانندگی نکردید.

ProtcessusVitelius ، زمین نادر (کبالت باتری) از آفریقا رانده می شود. سی ان ان داستانی شگفت انگیز در مورد مین های آفریقایی ساخته شده از جنس پارچه و چوب ، که در آن جوانان ، بدون هیچ گونه محافظت از رانش زمین ، کبالت برای یک سکه استخراج می کنند ، به طوری که بعدا SJW از آلمان می تواند با افتخار آن را بر روی یک ماشین برقی جدا کند ، و بگوید چه شیوه زندگی اخلاقی پیش می رود.

Dave ، اینها مشکلات سرمایه داری به عنوان یک کل و سیستم تخصیص منابع است ، نه بوم شناسی یا حفاظت از محیط زیست. با نزدیک شدن بدبینی ، جمعیت آفریقا بسیار است ، و همه ما یک سیاره داریم ، سیاره را بکشید - همه خواهند مرد.

هوم ، مدت طولانی بود که هیچگونه سرباره ای در آیفون ها وجود نداشت.

bassist ، و توجیه می کنید؟

@ iVenom_1993 ، خوب ، برای شروع ، google را به مدت سه دقیقه اعلام می کنیم که سهم انرژی زغال سنگ در آلمان بسیار کمتر از 50٪ است. و اگر به پویایی نگاه کنید ، بدیهی است که سهم برق "سبز" در سالهای آینده حاکم خواهد شد.
برای ادامه؟

xstatic ،
بله ، و در همه موارد ، و فقط یک شکل نیست.
و علاوه بر این ، چه نوع ایمان مقدس در Google وجود دارد؟

xstatic ، نخواهد کرد. انرژی سبز در آلمان ادای احترام به مد است. بهره وری انرژی نیروگاه های خورشیدی 0.86 - آنها حتی انرژی ای را که برای تولید آنها صرف می شود تولید نمی کنند. مشکل انباشت و بافر در آینده ای قابل پیش بینی حل نشده و حل نخواهد شد. به زودی مشکل سرزمینها حاد می شود - زمینه های پانل های خورشیدی و آسیاب های بادی مناسب است که دقیقاً در مکان هایی که راحت برای ساخت مسکن مناسب هستند ، قرار بگیرند و جمعیت رو به رشد را از کجا حل و فصل کنند؟ تمام مسئله انرژی سبز امروز کلاهبرداری بزرگ است.

@ Sīdereus Amicus ، من می دانم که این مزخرف حتی در حالی که سهم برق از منابع تجدید پذیر کمتر از 5 درصد بود ، صحبت می شد. اکنون که این سهم از 25 درصد فراتر رفته ، به حاشیه های زیادی تبدیل شده است ، اما هنوز هم وجود دارند.

xstatic ، بله ، فقط در آن زمان هنوز هیچ آماری وجود نداشت. و اکنون تقریباً 20 سال آمار فعالیت وجود دارد. و اگر در این صورت این سخنان حاشیه ها بود ، اکنون اینها گزارش های متخصصان است و بردار حاشیه ای به بخش سبز تغییر یافته است.

@ Sīdereus Amicus ، اینجاست. "گزارش های کارشناسان" اسطوره ای و داستانهایی درباره کارآیی پایین صفحات خورشیدی وجود دارد. از طرف دیگر ، افزایش مداوم در تولید برق سبز و افزایش سهم آن در تراز انرژی وجود دارد. و بهره وری از پانل های خورشیدی در حال رشد و افزایش است.

بله ، واضح است كه همه این هیستری های ظاهراً "زیست محیطی" چیزی جز توزیع مجدد بازار و نفوذ سیاسی نیست. با قضاوت در مورد اینکه چقدر پول برای ایجاد این هیستری سرمایه گذاری شده است ، بلافاصله باید یک سؤال بپرسیم - چه کسی می تواند از آن سود ببرد؟
این درست است که اگر قبلاً توزیع مجدد حوزه های نفوذ در نتیجه جنگ ها اتفاق افتاد ، اکنون روش های پیشرفته تر دیگری نیز برای این مورد استفاده می شود.

dmitryermakov ، و تمام جنگ ها ، مدتی قبل از دهه 1950 ، نیز بیشتر دوستانه محیط زیست بودند. و در نتیجه "هیستری محیطی" ، تعداد بیشتری از مردم می توانند در اثر جنگ در اثر آلودگی جان خود را از دست بدهند.

dmitryermakov ،
این یک سوال از توزیع مجدد حوزه های نفوذ نیست. این یک موضوع اقتصادی است. سال گذشته در یک کنفرانس در صنعت خودرو حضور داشتم. تولید کنندگان این مشکل به عنوان "جرثقیل ، بادبان" ابراز شد. ظرفیت عظیم ، دسته ای از اتومبیل های غیرقابل حمل. اگر چیزی تغییر نکند ، با تعطیلی کارخانه ها ، اخراج صدها هزار کارگر (من در مورد اروپا صحبت می کنم) و به همین ترتیب ، بحران اجتماعی یک بحران جدی به وجود آمده است. خروج از راه اندازی مجدد - همه افراد برای پیاده سازی نیروی الكترونیكی برای خرید الكترونیكی پیوند خورده اند. این تمام راز است این موجب صرفه جویی در صنعت خودرو ، صدها هزار شغل و جلوگیری از مشکلات اجتماعی خواهد شد. و بعد چه خواهد شد با طبیعت؟ بنابراین بعداً خواهد بود

Slovakian ، دیدگاه جالب ...)

@ اسلوواکیان ، این امکان پذیر نیست. تمام ذخایر لیتیم اثبات شده جهان برای پوشش حداقل برنامه های اعلام شده تسلا برای تولید خودروهای برقی کافی نخواهد بود.

واضح است که تولید باتری برای اتومبیل های برقی می تواند به طبیعت آسیب برساند و حتی اگر از تولید نفت ، پالایش و انتشار آن یکسان باشد ، یک ماشین الکتریکی همچنان بهتر است. تصور کنید اگر فقط اتومبیل های برقی در شهر رانندگی می کردند ، نفس کشیدن بسیار راحت تر خواهد بود و سکوت از اهمیت بالایی برخوردار است. بله ، قوانین احمقانه ای وجود دارد که باعث می شود اتومبیل های برقی صدای یک موتور را شبیه سازی کنند ، اما شاید این جنون از بین برود و الزامات کاهش یابد و حضور در شهر بسیار لذت بخش باشد.

چه من فقط O_o را برای مزخرف خواندن؟

maloii ، تو ذهن من را خوانده ای ، برادر! )))

در هر صورت ، ما اتومبیل های برقی را اگزوز نمی کنیم
فقط فیلتر گازهای گلخانه ای از نیروگاه ها باقی مانده است

ironDrew ،
بله ، ما نفس نمی کشیم و مشکلات "بومیان" - مانند کلانتر ، آنها اهمیتی نمی دهند؟
خوب ، خوب ، آنها ممکن است به زودی دچار اضطراب شوند ، اما خیلی دیر خواهد شد ...

Nick_Well ، از دیدگاه ساکنان شهرها ، هنجارهای کاملاً خوبی برای خودشان وجود دارد - کل نکته در انتقال آلایندگی مضر به دور از خود به فقیرترین کشورهایی است که ساکنین خوشحال خواهند شد (برای مدتی) برای بدست آوردن پول اضافی در تولید خطرناک. از نظر بوم شناسی جهانی ، این برای صابون بود ، اما من می ترسم این هرگز به کسی زحمت ندهد.

Nick_Well ، منو نشنیدی

هنوز مثل زباله کار می کند
آن را زیر پاهای خود پرتاب کنید ، آن را برای پردازش دور کنید

شما همیشه می توانید به انرژی هسته ای روی آورید ، که یکی از سازگارترین محیط زیست است
در آینده می توان روشهایی را برای کاهش انتشار گازها ارائه کرد ، اما یک مشکل قبلاً حل خواهد شد - ما گازهای مضر تنفس نخواهیم کرد

و هنگامی که به کل محیط زیست آسیب می زند ، و به طور خاص بر سلامتی افراد تأثیر می گذارد ، مانند حال حاضر ، حداقل دو برابر بدتر است

انگیزه برای کل مقاله مشک ، کلاهبرداری است! پول بده ، چنین موجودی ، خودت را چه فکر می کنی ، نیت؟ ما زیرزمین را حفاری می کنیم ، لوله هایی می گذاریم ، مادربزرگ را به خارج از ساحل می ریزیم ، و تو حیاط را از ابتدا با تسلا بلند کردی ، حرامزاده!
بمیر ، موجودی! اما ابتدا پول را پس بدهید!

@ الون مشک ،
علاوه بر این ، آمار مربوط به سال 1913.

"یک نیروگاه پیشرفته اروپا. دیگر در روسیه دود زیادی وجود ندارد. "
برای شروع ، آنها می گویند برج خنک کننده قبل از نوشتن مقالات هوشمند چیست.

تسلا ماشین آینده است و از ساخت افسانه ها دست برداشته است

Seroja Roja ، به شوخی ، ماشین الکتریکی زودتر از ICE ظاهر شد.

annam ، بیشتر به من بگویید

"وسایل نقلیه برقی نیز به روانکاری قطعات متحرک نیاز دارند. بنابراین ، حتی کمتر اثری از موتورهای احتراق داخلی وجود دارد ، اما هنوز هم وجود دارند. "

آنالیز 80 lvl.

@ ایلون ماسک ، "... برای بومی سازی و کنترل ..." - نیروگاه برق چرنوبیل ، فوکوشیما ، سایانو-شوشنسایا ... البته همه چیز تحت کنترل است.

Denis Kandyukin ، فاجعه / فاجعه و روند تکنولوژی را اشتباه نگیرید

Denis Kandyukin ، یعنی بیش از 50 سال است که فقط دو مورد تصادف جدی رخ داده است ، یکی به دلیل عدم حضور کافی پرسنل و عجله ، دوم به دلیل کاهش در هنگام ساخت و ساز و گزارش های ساختگی. در مورد دبیرستان نیروگاههای آبی ، این عموماً نمونه ای از شمارش معکوس است ، زیرا با سطح سرقت و مدیریت موثر ، شگفت آور بود که ایستگاه برق آبی تا چه مدت در آنجا ایستاده بود.

خوب و بله ، در مورد بومی سازی و کنترل ، من در درجه اول منظورم از صنایع خطرناک و نه صنعت سنتی برق برای جایگزینی بود که تاکنون کارایی نخواهد داشت اما می توانید نرخ مصرف را کاهش داده و بخشی را با منابع تجدید پذیر جایگزین کنید.

بله ، من انتظار نداشتم چنین مزخرفات تبلیغاتی را در iphones.ru بخوانم!

"انتقال از موتورهای احتراق داخلی خودرو به موتورهای برقی."

حرکت دهنده وسیله ای است که انرژی موتور را به کار مفید حرکت وسیله نقلیه تبدیل می کند. برای اتومبیل - چرخ ، یک مخزن - یک واترپلر ، یک قایق - یک پروانه.

آیا حامی مقاله Rosneft یا Gazprom است؟
به عنوان پاسخی برای سرمایه گذاری تسلا ...

و زمین صاف است.

"سهم شیر خانواده های انگلیس به برق و گرمای متمرکز دسترسی ندارد"
درباره برق ، چگونه است؟ آیا آنها کنار چراغ شمع نشسته اند یا مثل ملکه ویکتوریا با گاز روشن می شوند؟ 😄

در مورد بخار از برج خنک کننده در حال حاضر نوشته شده است. این دود نیست!

بچه ها ، چه مزخرفاتی را نوشتید ... این مانند انکار پیشرفت است ، همانطور که لودیست ها ماشین آلات را در کارخانه ها شکستند ، بنابراین شما اینجا هستید :) اولین ماشین ها برقی بودند ، در آغاز قرن بیستم در نیویورک همه تاکسی ها برقی بودند ، اما بعد راکفلر آمد و توطئه کرد با فورد و جهان 100 سال بر روی یک سوزن نفت پیچیدند. حتی بنیاد راکفلر نیز هیدروکربن ها را ترک کرده است ، آنها به دنبال آینده هستند و در اینجا شما کولاک را رانندگی می کنید. خوب ، اگزوزهای بیشتری را در شهرها پیدا کنید ، آن را خفه کنید. و در اسلو ، در حال حاضر نیمی از اتومبیل های برقی ، دوده در شهر از بین رفته بود ، تنفس آسان تر شد. تمیز کردن هوای نقطه به نقطه در نقطه تولید برق ، که بسیار فراتر از شهر است ، بسیار آسانتر از تمیز کردن اگزوز هر دستگاه است. علاوه بر این ، روغن ، گریس ، مواد افزودنی و قطعات یدکی چند بار کمتر وجود ندارد.با سر خود بیاندیشید که چگونه می توانید مقاله های عجیب و غریب از احمق های مفید را چاپ کنید. بله ، در ابتدای زندگی ، یک اتومبیل برقی به دلیل باتری از قبل ردپای کربنی زیادی در اختیار دارد. اما پس از آن کمتر و کمتر است ، به خصوص هنگامی که منبع انرژی باد ، خورشید یا هیدرو است. در اروپا ، رانندگی یک ماشین برقی تنها در استونی دوستدار محیط زیست نیست ، این یک خبر رسمی اتحادیه اروپا است. زغال سنگ وجود دارد.

@ murman25 ، درصد برق تولید شده توسط باد / خورشید و آبی شما چقدر است؟ می ترسم شما را ناامید کنم اما ناچیز است. از طرف دیگر ، امتیازات خودروهای برقی در اروپا از بین می رود ، و اکنون خواهیم دید که بازار چگونه تصمیم می گیرد.
در دنیای پونی های صورتی شما برق از محل خارج می شود و باتری ها روی درختان رشد می کنند و ظاهراً هرگز از بین نمی روند ، و چقدر برای تولید و دفع آنها فکر نمی کنید که فکر نکنید ...

idith ، اکنون چیز زیادی نیست ، اما رشد تولید انرژی تجدیدپذیر با سرعت ناامیدی در حال رشد است. تولید در چین از این منابع قبلاً از تولید انرژی در تمام نیروگاههای هسته ای روسیه فراتر رفته است. همه به یکباره نیست. حتی با لغو تدریجی مزایا ، اتومبیل های برقی به دلیل قیمت ناخوشایند بنزین در اروپا از سودآوری بیشتری برخوردار خواهند شد. مزایا لغو نمی شوند. عمر باتری 12 سال است ، پس از آن می توانند در نقش درایوها بمانند. تولید باتری از تولید ، پالایش ، حمل و نقل روغن ، سوزاندن بنزین در موتورهای احتراق داخلی بدتر نیست. علاوه بر این ، وسایل نقلیه برقی نیازی به تغییر روغن ندارند. من به همه بدبینان توصیه می کنم که یک هفته سوار بر تسلا شوند و لازم نیست چیز دیگری را قانع کنید.

idith ، همیشه مرا متحیر می کند وقتی که افرادی مانند شما به طور قاطع مزخرفاتی را حمل می کنند بدون اینکه حتی به فکر فکر کردن یا دیدن داده ها باشند.
در اینجا پیوند Eurostat قرار دارد: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php؟ عنوان = پرونده: Share_of_energy_from_renewable_source_2018_infograph.jpg

در سوئد ، که درباره آن murman25 نوشت ، برای یک ثانیه ، درصد برق سبز بالای 50 درصد است. در نیمی از کشورهای اتحادیه اروپا از سطح 20٪ فراتر رفته یا به آن نزدیک شده اند. و آیا این در درک شما "ناچیز" است؟ فو باش

xstatic ، شما حداقل می توانید منسوخ شوید ، اما واقعیت ها سرسخت است ، و آنها می گویند موارد زیر ، با هیستری عمومی و سرمایه گذاری عظیم در انرژی های تجدید پذیر ، درصد تولید در سراسر جهان حدود 3-5٪ از کل نسل است ، به علاوه که معمولاً اگر نیروگاههای برق آبی را در نظر نگیرید ، این منابع منحنی تولیدی بسیار متناقض را نشان می دهند ، که منجر به این واقعیت می شود که باید با استفاده از نسل سنتی ، که پرهزینه و احمقانه است ، برابر شود ، زیرا در بعضی از کشورها درصد به دلیل مصرف کمتر به دلیل کمتر بودن ، از اهمیت بیشتری برخوردار است. برای جمعیت اندک و عدم صنعت سنگین. سعی کنید ذوب آلومینیوم را با کمک آسیاب های بادی و تابلوهای سبک سازماندهی کنید و در صورت موفقیت ، اعتراف می کنم که بدون شک اشتباه می کنم. و در مورد اتومبیل های برقی ، این کار هنوز ساده تر است ، سعی کنید سریعتر از آنچه که در یک اتومبیل معمولی انجام می دهم ، با رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی ، از MSC خود به سواستوپل در اتومبیل برقی خود برسید و سپس شما را در الاغ ببوسم و بر شناخت و احترام موقعیت خود بیفزایید.

idith ، در دنیا این بدان معناست که شامل 200 کشور از جمله سومالی ، واضح است که هنگامی که شما نیاز به دریافت این 5٪ دارید ، راحت تر است که کشورهای آفریقا ، آسیای میانه فقیر ، فقیرنشین آسیای مرکزی ، افغانستان و آمریکای لاتین را در نظر بگیرید. این یک شاخص نیست.

ذوب آلومینیوم مانند هر تولید انرژی مصرفی می تواند و باید در کنار نیروگاه هسته ای یا نیروگاه برق آبی قرار گیرد اما وابستگی مصرف شهری به دلیل منابع تجدید پذیر می تواند و باید کاهش یابد.

@ Elon Musk ، به من بگویید که تولید صنعتی اصلی کالاها در "اروپا پیشرفته" کجاست؟ به نظر من این عمدتا چین و "آسیای میانه فقیر" است یا من چیزی را گیج می کنم؟ و من را به تاریکی اختصاص دهید ، چگونه می خواهید منحنی نسل بودجه "سوت های دمنده" سازگار با محیط زیست خود را صاف کنید؟ با کاهش مداوم و افزایش تولید در نیروگاههای هسته ای یا سوزاندن سوخت های فسیلی؟ این مدینه فاضله است. و شما هیچ انرژی "سبز" ای عجیب پیدا نمی کنید؟

idith ، میزان توسعه انرژی تجدید پذیر در چین بیش از همه در جهان است
PRC برنامه ای را برای ساخت نیروگاه های خورشیدی و بادی اتخاذ کرده است که بر اساس آن ، برنامه ریزی شده است بودجه دولت به شدت برای انرژی پاک افزایش یابد ، میزان توسعه آن کشور در حال حاضر به عنوان رهبر جهانی تبدیل شده است. در دو سال آینده ، طبق گفته شین هوا ، مقامات PRC قصد دارند 2.5 تریلیون یوان (373 میلیارد دلار) در ساخت نیروگاه های خورشیدی و بادی سرمایه گذاری کنند.

اقدامات تشویقی انرژی سبز چین با هدف افزایش چشمگیر سهم منابع انرژی غیر فسیلی در ترکیب انرژی کلی انجام می شود. برنامه بلند مدت شورای دولتی PRC حاکی است که تا سال 2030 20٪ از کل انرژی مورد نیاز اقتصاد دوم جهان بدون استفاده از سوخت های فسیلی - زغال سنگ ، نفت و گاز تأمین می شود.

اکنون رهبر جهانی در استفاده از انرژی "سبز" برزیل است که منابع تجدید پذیر حدود 45٪ از مصرف نهایی انرژی را به خود اختصاص می دهند ، در رده دوم اتحادیه اروپا با سهم 17٪ است. آژانس بین المللی انرژی پیش بینی می کند ، چین 5 برابر عقب مانده از برزیل است و تنها 8.9٪ سهم از آن را دارد اما سریعترین بازار در حال رشد در جهان برای تکمیل ظرفیت های سبز جدید است و تا حداقل 2023 باقی خواهد ماند.

طبق پیش بینی های آژانس انرژی آژانس بین المللی انرژی در 5 سال آینده ، حجم تولید انرژی بادی تقریباً دو برابر خواهد شد - از 21.9 به 39.8 میلیون تن معادل روغن در سال. قدرت ایستگاه های خورشیدی سه برابر خواهد شد - تا 33 میلیون تن از میلاد.

برخی کشورها قالبهای سوخت را "سوخت های تجدید پذیر" می دانند. آیا می توانید انواع خاصی از تولید در برزیل را روشن کنید؟

idith ، این بدان معناست که ، به جای این که صادقانه اعتراف کنید که مزخرف "یک درصد ناچیز" هستید ، تصمیم گرفتید یک دسته دیگر از عوامفری احمقانه را کنار بگذارید؟

در نقاط:
1. "اگر در کل دنیا ، از جمله سایر کشورها ، درصد تولید در سراسر جهان حدود 3-5٪ از کل نسل است". اگر بازارهای اصلی فروش خودروهای برقی را در نظر بگیریم ، قبلاً بالای 10٪ و در بسیاری از کشورها بالای 25٪ است. کمی خلاف گفته های شما در مورد "درصد ناچیز"
2. "این منابع منحنی نسل بسیار متناقض را ارائه می دهند ، که منجر به این واقعیت می شود که باید با استفاده از نسل سنتی ، که پرهزینه و احمقانه است" تراز شود - - احمقانه است که منابع نسل را بدون فکر کردن در مورد مصرف در نظر بگیریم. بخش قابل توجهی از برق توسط خانوارها و مشاغل غیر مولد مصرف می شود که منحنی مصرف آنها مطابق با منحنی تولید نیروگاه های خورشیدی و باتری های آنها است. علاوه بر این ، نیروگاه های برق آبی وجود دارد و آسیاب های بادی وجود دارد. انرژی سبز مدرن مدتهاست که مشکل افزایش مصرف را حل کرده است.
3. "سعی کنید ذوب آلومینیوم را با کمک آسیاب های بادی و تابلوهای سبک سازماندهی کنید و در صورت موفقیت ، اعتراف می کنم که بدون شک اشتباه می کنم. "- و چرا؟ در دنیای شما فقط ذوب آلومینیوم یک مصرف کننده انرژی است؟ در دنیای من ، نیروگاه های برق آبی نیز این کار را انجام می دهند.
4. " در مورد اتومبیل های برقی هنوز آسان تر است ، سعی کنید سریعتر از آنچه که در مورد یک اتومبیل معمولی با قوانین راهنمایی و رانندگی رعایت می کنم ، از MSC خود به Sevastopol در اتومبیل برقی خود بروید. "
من تابستان امسال از برلین به بارسلونا بدون مشکل و با راحتی تسلا آمدم. کشورهای جهان سوم ظاهراً در حال توسعه از غرب هستند ، اما دیر یا زود فناوری ها به آنجا خواهند رسید.

xstatic ،
1. برای اطلاعات شما ، از اول فوریه ، در "کشورهای توسعه یافته" ، شارژ اتومبیل های برقی افزایش می یابد و رانندگی آنها بسیار گران خواهد بود ، بنابراین ما بررسی خواهیم کرد که "اروپاهای پیشرفته" از بنزینهای غیر سازگار با محیط زیست یا وسایل نقلیه برقی "پیشرفته" استفاده می کنند. آنچه می نویسید اینست که در برخی از کشورهای "پیشرفته" که جمعیت آنها غالباً به جمعیت مسکو نمی رسد ، نسل به 25٪ می رسد ، این یک شاخص نیست ، همان ذهنهای بزرگی که شما می گویید ما باید در عربستان سعودی زندگی کنیم ، ما همچنین روغن تولید می کنیم در حالی که فراموش کرده است که وجود دارد 23 میلیون نفر، و ما باید 150 میلیون و یک قلمرو مقایسه نیست.
2. روشن کنید که انرژی سبز تیره چگونه مشکل افزایش تولید را حل کرده است ، مشکلی در افزایش انرژی وجود ندارد ، اما تولید وجود دارد ، و تا زمانی که پیشرفتی در فناوری ذخیره انرژی وجود نداشته باشد ، قابل حل نیست.
۳- به ناامیدی شما ، نیروگاههای برق به دو دلیل می توانند به روشهای "سازگار با محیط زیست" برای تولید انرژی نسبت دهند ، تعداد مکان های روی زمین مناسب برای ساخت نیروگاه های برق محدود است و ساخت آنها به طور معمول عواقب جبران ناپذیری را برای محیط زیست منطقه که در آن ظاهر می شوند به وجود می آورد. طغیان سرزمین ها در زیر مخازن و از بین رفتن منابع ماهی رخ داده است. برای هر تولید انرژی پرانرژی ، آسیاب های بادی و پنل های خورشیدی نمی توانند منبع انرژی باشند یا به دلیل قدرت کم یا به دلیل منحنی تولید ناهموار.
4- من می توانم با دوچرخه از برلین به بارسلون سوار شوم ، اما این بدان معنی نیست که این سریع ترین و راحت ترین راه برای انجام آن است. این واقعیت که شما می توانید بر روی "اسباب بازی برقی" خود در همان شهر یا منطقه حرکت کنید ، قرار دادن هر شب آن را به یک وسیله حمل و نقل عملی تبدیل نمی کند. من می خواهم اگر مایلم و نمی خواهم در سن پیری شوم ، منتظر شارژ آن باشم ، بنزین "عقب مانده" بنزینی خود را به سراسر دنیا سوار کنم ، و شما در "فوق پیشرفته" تسلا این سطل را بیشتر از این طریق به نزدیکترین پریز سوار خواهید کرد ، این همه اثربخشی فناوری شماست ...

Z.Y. اگر خودتان با ذهنتان درخشش نداشته باشید ، سرزنش دیگران برای "عوام فریب احمقانه" بسیار ساده است.

idith
1. "برای اطلاعات خود ، از اول فوریه ، در" کشورهای توسعه یافته "، شارژ اتومبیل های برقی افزایش می یابد و رانندگی آنها بسیار گران خواهد بود." - شما دوباره در یک گودال با "ناچیز" دیگری نشستید. شما به نوعی هدیه ای برای حمل مزخرفات غیرمجاز دارید. و بله ، اگر شما این کار را در مدرسه تدریس نکردید - جمعیت اتحادیه اروپا> جمعیت روسیه. و درصد انرژی سبز بسیار بیشتر است که با توجه به عقب ماندگی فناوری دوم ، تعجب آور نیست.
2. "من را تاریک کن" - تاریکی را روشن کن. دو کلمه - متنوع سازی و باتری.
3. "ناامیدی شما از نیروگاههای آبی را می توان به روشهای" سازگار با محیط زیست "برای تولید بسیار شرطی از انرژی نسبت داد" - می فهمم که شما واقعاً می خواهید شرم خود را با "درصد ناچیز" بپوشانید ، اما این مشکل من نیست. دلایلی وجود دارد که نیروگاههای برق به عنوان منابع انرژی سبز طبقه بندی می شوند و برای شما مخالف نیست.
4. "من می توانم با دوچرخه از برلین به بارسلون بروم" - تا زمانی که می بینم فقط می توانید با زبان خود صحبت کنید. وقتی به همان دوچرخه با همان سرعتی که تسلا می رسیدید برسید ، ما این قطعه عوام فریبی بی معنی را در نظر خواهیم گرفت.
5. "من می توانم در سراسر جهان بر روی بنزین" عقب مانده "بنزین آئودی خود رانندگی کنم - یعنی ، به جای این که اعتراف کنم که شما در حدود" درصد ناچیز "قرار گرفته اید ، آیا حاضر هستید برای نجات چهره به سراسر جهان بروید؟ بیا جرات کن منتظر گزارش عکس هستیم.

xstatic ،
1. خوب ، اگر شما اینقدر یک شماره شناس هستید ، بیایید در مورد اعداد صحبت کنیم ، شارژ یک اتومبیل برقی که 8 یورو قیمت داشته باشد 0.79 یورو برای هر کیلووات هزینه دارد ، نیسان لیف باتری 62 کیلووات ساعت دارد ، به ترتیب ، یک بار شارژ احمق های "پیشرفته" 50 یورو با ذخیره 250 کیلومتر و سوخت گیری مجدد از Opel Astra با مخزن 56 لیتری 73 یورو با ذخیره 700 کیلومتر هزینه خواهد داشت ، آیا می توانید هزینه یک کیلومتر را محاسبه کنید یا می توانید خودتان آنرا کنترل کنید؟ علاوه بر این ، اضافه کنید که هزینه تولید 1 کیلووات با هر روش "قابل تجدید" 2-3 برابر بیشتر از روش سنتی است ، تنها منبعی که هزینه مشابه آن است نیروگاه برق آبی است ، اما از آنجا که شما نمی فهمید که آنها نمی توانند در همه جا و در مقادیر نامحدود ساخته شوند ، می توانید برای من بنویسید که این نجات انرژی زیست محیطی است.
2. آیا معنی کلمه متنوع سازی را می دانید؟ Google ، شاید پس از آن نوشتن مزخرفات در مورد تراز کردن منحنی نسل با کمک آن را متوقف کنید. باتری؟ واقعاً؟ چه اندازه هایی باید باشد و یک باتری برای 1000 گیگاوات ساعت چقدر است؟ فقط در دنیای تک شاخ های "پیشرفته" صورتی شما درگیر چنین مزخرفاتی خواهد شد ...
3. بیایید یک لکه را یک لکه بنامیم ، یک نیروگاه برق منبع انرژی قابل استفاده است ، می توان آن را خیلی شرط سبز نامید و این یک واقعیت است و استدلال های سریال "این مشکل من نیست" بسیار سازنده هستند ، قبول دارم.
4- شما یا گنگ هستید یا وانمود می کنید. این در مورد این واقعیت بود که در یک اتومبیل معمولی در دنیای واقعی و نه در دنیای شما "پیونی های پیشرفته صورتی" ، حرکت راحت تر و عملی تر است ، اما شما باید همه چیز را چرخانده و وانمود کنید که شما پادشاه تحلیلی هستید.
5- شما نمی توانید موضع خود را به هیچ وجه استدلال کنید جز اینکه استراحت شاخ خود را در "درصد ناچیز" قرار دهید ، و حتی سعی نکنید درک کنید که برای شما چه می نویسند. بیایید با هم برویم ، به طوری که برای شما مشخص شود ، من اگر حداقل بتوانید این کار را 2 بار کندتر از من بنزین انجام دهم ، به شما پرداخت می کنم ، و به شما یک میلیون جایزه دیگر نیز می دهم ، درست است؟ در حین نشستن در تسلا خود ، حباب های مربعی را در آب گوز نکنید ، حداقل یک عمل جسورانه را در کل زندگی بی ارزش خود انجام دهید ، موافقت کنید! ،)

idith البته درباره اعداد بحث کنید. به محض اعتراف دروغ های خود را در مورد "یک درصد ناچیز". چگونه شجاعت به دست آوریم - بیا.

xstatic ، من قبلاً فهمیدم که احمقانه است که سعی کنیم در مورد چیزی با دانش آموزان مدرسه ای که در خواب رانندگی تسلا از برلین به بارسلونا هستند ، بحث کنیم ، زیرا به دلیل جهل و حماقت آنها ، آنها قادر به درک اطلاعات نیستند ، بلکه فقط می توانند مانند طوطی ها تکرار کنند "ناچیز است! ناچیز! "
هنگامی که "شجاعت ناچیز ناچیز" شما بزرگ می شود ، بپیچید.

idith ، شما به هیچ وجه نمی توانید در مورد من بحث کنید. فکر می کنی مشتاق بحث درباره شما هستم؟ شما ، مانند یک کودک کوچک ، در مورد "درصد ناچیز" عصبانی هستید و وقتی با شماره های خود میخ می زنید ، دوباره در یک تابه می روید و سعی می کنید شرم خود را گپ بزنید.
حتی کودکان نیز نسبت به شما شایسته تر و شجاع تر رفتار می کنند.

xstatic ، به جهنم با شما ، بیایید بگوییم که در سراسر اروپا 20٪ وجود خواهد داشت ، حتی اگر "ناچیز" نباشد ، بلکه فقط اندک است ، آیا این باعث می شود احساس بهتری داشته باشید؟ با تفاوت 9 برابری در قیمت این انرژی در مقایسه با سنتی ، باید یک شخص بسیار سخت گیر باشد تا به آن افتخار کنیم.
بچه هایی که علیه شما "دروغگو هستند" ، "شما به دیوار آویخته اید" شاگرد باشید ، پیچ و مهره بر همه چیز دیگر بزنید ، شما شجاع ما هستید ، همیشه موضع خود را استدلال کنید و "موفقیت" شما هیچ محدودیتی نخواهد داشت.

xstatic ، و به هر حال ، پیوندهایی به Eurostat که شما به طور فعال از اینجا ارسال می کنید ، شکسته شده ، به سوال "استدلال" ظریف شما.

xstatic ، و اگر اینقدر توجه دارید ، می خواهم توجه شما را به این نکته جلب کنم که عبارت "ناچیز است" به عنوان درصدی از نسل در سراسر جهان مورد استفاده قرار گرفته است ، و اینها بدنام 3-5٪ بدنام هستند که نمی توان غیر از این نام داد ، اما در اینجا آنها شروع کردند بهانه های گالیله درباره "سومالی" و این واقعیت که "ما کشورهای جهان سوم را در نظر نمی گیریم" و غیره ، گرچه جمعیت اصلی سیاره ما در کشورهایی زندگی می کند که برای شما مناسب نیست که بتوانید آن را در نظر بگیرید.

ذوب آلومینیوم به نیروگاه هسته ای یا نیروگاه برق آبی احتیاج دارد. ولتاژ آستانه خیلی زیاد است ، سایر ایستگاه ها فقط می توانند با اندازه کارخانه تولید کنار بیایند. و بله ، برای طبیعت ، با رویکردی برابر برای سرویس دهی نیروگاههای هسته ای ، بسیار ایمن تر است ، زیرا این نیروگاه های آبی هستند که وظیفه نابودی کامل ماهیان خاویاری و سایر ماهی های تجاری و همچنین بسیاری از ناهنجاری های دیگر در قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سابق را بر عهده دارند. نیروگاههای هسته ای محلی هستند و در چنین مناطقی نیاز به تغییر چشم انداز ندارند.

بله ، امروز بدون آلومینیوم ، هیچ جا ، کاملاً

xstatic ، من قبلاً در زیر نوشتم ، و در خود مقاله: تعدادی از کشورها قالبهای سوخت را "منابع تجدید پذیر" می دانند. اکولوژی زیادی در آنها وجود ندارد - آنها مانند همه چیز ، آن را می سوزانند.